【奧迪新聞】“破冰者”安世豪：奧迪中國“和為貴”
成功掃除上汽奧迪項(xiàng)目重大障礙，2020年，奧迪在華開啟下一個(gè)“黃金十年”。而按下這個(gè)成功轉(zhuǎn)折鍵，幫助奧迪理順在華合資關(guān)系的“關(guān)鍵先生”，就是奧迪中國新任總裁安世豪。
日前，奧迪官方正式公布2020年在華銷量業(yè)績，共銷售726288輛，同比增長5.4%。
雖然從整體銷量來看，2020年德系三強(qiáng)在中國市場的銷量排名很可能還是BBA，奧迪依然被另外兩大競爭對手趕超。但伴隨上汽奧迪項(xiàng)目掃清障礙，并將于2022年如期投放全新產(chǎn)品，開啟在華合資第二條戰(zhàn)線的奧迪在2020年還是有重大收獲，未來也更可期。
更樂觀點(diǎn)來說，2020年，奧迪在華開啟下一個(gè)“黃金十年”。而按下這個(gè)成功轉(zhuǎn)折鍵，幫助奧迪理順在華合資關(guān)系的“關(guān)鍵先生”，就是奧迪中國新任總裁安世豪。
2020年4月1日，安世豪出任奧迪中國總裁。在此之前，奧迪中國總裁的面孔四年里換了三人。面對奔馳、寶馬兩大競爭對手的強(qiáng)勢追趕，外加上汽奧迪項(xiàng)目引發(fā)的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)的不滿、一汽、上汽兩大強(qiáng)勢中方合資伙伴平衡等棘手問題，在中國高檔車市場一路領(lǐng)跑近30年的奧迪展現(xiàn)前所未有的疲態(tài)，頻繁更換中國區(qū)一把手也未能取得良好“療效”。
非常時(shí)期需要非常之人，伴隨奧迪全球高管與組織管理新一輪大調(diào)整，奧迪派出曾在中國市場取得輝煌戰(zhàn)績，被中方合作伙伴、經(jīng)銷商親切稱為“豪哥”的安世豪。其曾于2005年到2008擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部首任總經(jīng)理，將國產(chǎn)車和進(jìn)口車業(yè)務(wù)有效整合，實(shí)現(xiàn)奧迪在華銷量跨越式增長，堪稱奧迪在華“黃金十年”的開拓者。
雖然從職業(yè)履歷看，安世豪是出任奧迪中國總裁的理想人選，但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，其此前的成功離不開時(shí)勢造英雄，趕上了中國高檔車市場井噴的好時(shí)候。12年后，中國高檔車市場早已換了新天地，奧迪在華外有奔馳、寶馬兩大競爭對手的強(qiáng)勢趕超，特斯拉等電動(dòng)車新貴代表的電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)，內(nèi)有經(jīng)銷商士氣與信心提振，中方兩大合資伙伴合作、利益的微妙平衡等難題，安世豪能否破解奧迪在華困局?
外表看起來頗為溫和的安世豪很快就展現(xiàn)出德國經(jīng)理人強(qiáng)勢干練、務(wù)實(shí)高效的一面。2020年9月中旬，上汽集團(tuán)董事長陳虹北上長春，到一汽集團(tuán)進(jìn)行參觀,并與一汽董事長徐留平進(jìn)行會(huì)晤。雖然雙方會(huì)晤的內(nèi)容并未向外界披露，但業(yè)內(nèi)分析人士普遍認(rèn)為，多年穩(wěn)居國內(nèi)車企集團(tuán)第一的上汽集團(tuán)，破天荒地由集團(tuán)一把手帶隊(duì)到“老大哥”一汽家門口“拜碼頭”，如此的”低姿態(tài)”十有八九是為了上汽奧迪項(xiàng)目。
自2016年上汽奧迪項(xiàng)目浮出水面后，一汽方面雖從未有過官方抱怨，但任誰看著30年的外資合作伙伴另覓“新歡”、開啟全新戰(zhàn)線，恐怕都會(huì)怨念頗深，危機(jī)感深重。面對如何安撫多年合作伙伴一汽，平衡兩大中方合資伙伴的利益關(guān)系這樣難啃的骨頭，熟悉中國市場的安世豪施展高超平衡術(shù)。
一方面，與奧迪全球總部積極溝通，另一方面，與中方兩大合作伙伴深入溝通。沒有奧迪中國的背后協(xié)調(diào)與積極推助，上汽集團(tuán)一把手到一汽集團(tuán)參觀會(huì)晤這樣的事情，恐怕很難在注重級(jí)別與面子的國企中發(fā)生。
2020年北京車展前夕，以胸有成竹姿態(tài)接受媒體采訪的安世豪表示，加強(qiáng)與合作伙伴的關(guān)系，是他過去幾個(gè)月的工作重點(diǎn)。他還透露，奧迪與合作伙伴就未來如何推進(jìn)奧迪在中國的業(yè)務(wù)達(dá)成了諸多共識(shí)，不久就會(huì)正式向外界披露。
隨即，2020年10月，奧迪與一汽簽署諒解備忘錄，雙方將成立一家新能源汽車合資公司，生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車，首款車型計(jì)劃于4年后投放。
PPE平臺(tái)是由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的，主要用于高端轎車以及SUV車型。在用新的合資項(xiàng)目、有保時(shí)捷光環(huán)的高檔電動(dòng)車項(xiàng)目安撫一汽，保障其未來利益的同時(shí)，也讓奧迪在華的電動(dòng)化布局大大提速，可謂一舉兩得。
2020年12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽三方共同宣布，三方就未來銷售與服務(wù)合作達(dá)成共識(shí)：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。
這被認(rèn)為是奧迪在華一項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議。在業(yè)內(nèi)人士看來，上述協(xié)議的簽署，表明上汽、一汽、奧迪三方達(dá)成共識(shí)，找到平衡各方利益的蛋糕分成方案，徹底掃除了上汽奧迪項(xiàng)目的障礙。
銷售渠道一直是奧迪近年在華的敏感問題，四年前，上汽奧迪項(xiàng)目的消息一出，現(xiàn)有一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商紛紛抗議，即便隨后于2017年簽署“5·19”協(xié)議，但該協(xié)議畢竟只是奧迪、一汽兩方與經(jīng)銷商簽署的，上汽方面并未參與，上汽奧迪項(xiàng)目啟動(dòng)后，該協(xié)議能否落實(shí)，奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商利益是否會(huì)受影響，一直是未知數(shù)，也是橫亙在奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商心頭的一座大山。
而去年12月份三方協(xié)議的公布，不但有上汽的參與，還承諾上汽奧迪的新網(wǎng)絡(luò)依然由現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商參與布局，售后則有現(xiàn)有奧迪網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)，給奧迪經(jīng)銷商吃下定心丸的同時(shí)，還打下強(qiáng)心針，其現(xiàn)有利益與未來利益都得到保障。
接近奧迪的業(yè)內(nèi)人士對媒體透露，上汽奧迪項(xiàng)目啟動(dòng)四年來，一大難題便是渠道布局，涉及奧迪、一汽、上汽、經(jīng)銷商多方利益。安世豪走馬上任后，做了大量工作，最終使得各方利益都被照顧到，化解渠道難題。
更為重要的是，在平衡兩大中方合作伙伴、經(jīng)銷商等多方利益，重新規(guī)劃奧迪今后在華利益蛋糕的過程中，安世豪也提升了奧迪中國的戰(zhàn)略地位與話語權(quán)。這正是2009年奧迪在華單獨(dú)成立奧迪中國的主要訴求。
和奔馳、寶馬兩大競爭對手中國區(qū)業(yè)務(wù)由外方主導(dǎo)、外方話語權(quán)一直很強(qiáng)勢不同，由于進(jìn)入中國時(shí)間早未能在頂層架構(gòu)上做好規(guī)劃，奧迪在合資公司一汽-大眾中也僅有10%的股份，導(dǎo)致奧迪一直覺得在中國區(qū)業(yè)務(wù)上話語權(quán)偏弱，利益分成不夠。在上汽奧迪項(xiàng)目之前，奧迪與大眾方面一直積極推動(dòng)提升奧迪在一汽-大眾的股比。上汽奧迪項(xiàng)目的障礙掃除后，伴隨利益蛋糕的重新劃分，奧迪中國的管理權(quán)和話語權(quán)也勢必會(huì)強(qiáng)化。而這，同樣需要高段位的談判能力與管理水平。
經(jīng)此一役，被中方合作伙伴親切成為“豪哥”的安世豪再次展現(xiàn)出成功職業(yè)經(jīng)理人的硬核能力。在奧迪在華開啟“黃金十年”的戰(zhàn)略藍(lán)圖順利開局的同時(shí)，安世豪的自身職業(yè)履歷也再添光輝一筆。