【奧迪試駕】低調(diào)的張揚：試駕奧迪RS家族
在社會中，低調(diào)與張揚看似是一個對立面，但也會有融合之處。而對于汽車來說，能夠做到既低調(diào)又張揚的車型不多，奧迪RS家族和S家族就是這樣的產(chǎn)品性格，能在賽道上展現(xiàn)張揚的性能，也能滿足日常用車需求。
正如一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強所說的那樣，極致性能也可以兼顧日常實用，誰說不可以百公里加速3.9秒去買菜呢?每一條街道都是賽道，每一段人生都是令人興奮的賽程。在挑戰(zhàn)自我、突破極限的人生道路上，奧迪RS可以助你盡情釋放天性，在享受速度和享受生活中兩不妥協(xié)。
10月21-22日，記者在紹興與RS家族、S家族來了一場近距離接觸，看看新奧迪RS 4 Avant和新奧迪RS 5車系如何做到低調(diào)的張揚。
賽道上 滿滿的駕駛激情
誕生于賽道的奧迪RS品牌，將運動基因延續(xù)到RS車型上。8000公里紐博格林賽道北環(huán)賽道的測試讓每一款RS車型出色的穩(wěn)定性和駕駛性能，高精度的零部件測量和嚴苛的生產(chǎn)工藝讓RS車型擁有最好的產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量。
在浙江國際賽車中，RS5 Sportback展現(xiàn)了出色的操控性。彎道中，前后5連桿懸架設(shè)計能夠最大限度地緩解駕駛過程中的沖擊，同時，RS運動懸架系統(tǒng)經(jīng)過Audi Sport運動部門重新優(yōu)化，新增了2個減震器中心控制閥，能夠動態(tài)調(diào)節(jié)減震器阻尼，使得車輛兩側(cè)的減震器工作姿態(tài)更加平衡，大大抵消車身的俯仰和側(cè)傾運動。此外，DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)以及quattro全時四驅(qū)系使得車輛的極限來得更晚，駕駛樂趣翻倍。
RS5 Sportback的駕駛模式在舒適、自動、動態(tài)、個性化四種模式的基礎(chǔ)上增加了RS1、RS2兩種自定義模式，不同駕駛模式下，車輛的發(fā)動機、變速器、運動差速器、動態(tài)轉(zhuǎn)向系等技術(shù)部件都將有著變化。而在RS1、RS2自定義模式下，用戶可以自行調(diào)整駕駛風格、懸掛、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機聲音以及運動差速器。
在多彎道的浙江國際賽車場西賽道上，將RS5 Sportback極致操控展現(xiàn)的淋漓盡致。尤其是在極其考驗車輛底盤和輪胎調(diào)校的T7–T9彎，RS5 Sportback所搭載的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)能夠幫助駕駛者輕松應對。其中，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠改變轉(zhuǎn)向比，在必要的情況下，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)作出反向調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的設(shè)定，從而減少由于負載變化而導致的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生。
在直線加速中，新奧迪RS 5 Coupé所搭載的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率331千瓦，扭矩最高達600牛·米，從靜止加速至100公里/小時僅需要3.9秒，推背感讓駕駛者血脈僨張。
風流倜儻的RS 4 Avant
在經(jīng)歷一天的賽道試駕后，記者與RS 4 Avant來了一場旅行。不同于賽道試駕，這場旅行讓我對奧迪性能車有了新的認識。
外觀上，RS 4 Avant像個風流倜儻的年輕人。RS 4 Avant所搭載的六邊形三維立體蜂窩狀進氣格柵，搭配全新造型的RS專屬前保險杠、側(cè)進氣口，使得前臉視覺效果更寬大、更低矮，凸顯其極致運動氣質(zhì)。而全新進氣口以及格柵上的RS專屬標識，則展現(xiàn)了RS高性能車的身份。
新奧迪RS 4 Avant標配全新造型的矩陣式LED大燈，“菱形”的LED日行燈與RS品牌菱形標識相呼應。在大燈尾部，還設(shè)有散熱進氣口。
車身尺寸方面，新奧迪RS 4 Avant長寬高分別為4782x1866x1437mm，軸距為2826mm。修長的車身比例將高性能與旅行車完美融合。而啞光鋁車外后視鏡殼體、專屬RS標識及RS專屬運動輪轂，無時無刻透露出奧迪RS家族高性能車的運動氣息。
與前臉設(shè)計相同，新奧迪RS 4 Avant的尾部設(shè)計也極具運動性，重新優(yōu)化的RS專屬的車頂擾流器與車尾擴散器，以及RS標志性橢圓形碩大排氣尾口，拉寬了尾部的視覺效果。全新造型的LED尾燈組，內(nèi)部帶有流水式逐級點亮的轉(zhuǎn)向燈，設(shè)計感與科技感兼?zhèn)洹?/p>
兼顧科技和安全
內(nèi)飾上，新奧迪RS 4 Avant集奧迪品牌豪華舒適、科技智能與RS品牌極致運動于一身。RS三輻式平底多功能運動方向盤、排檔桿、RS風格運動座以及大面積碳纖維飾條在告訴駕駛者這是一輛性能車。
科技感營造作為奧迪拿手的項目，也在新奧迪RS 4 Avant有所體現(xiàn)。新車標配10.1英寸MMI多媒體中控屏與12.3英寸奧迪專屬虛擬座艙。其中最新版本的奧迪MMI系統(tǒng)支持菜單支持個性化定制，同時支持帶有聲音反饋的觸控操作，并可預裝主流娛樂APP。同時，新奧迪RS 4 Avant還支持Apple CarPlay和Android Auto，支持在MMI菜單中使用特定的應用程。值得一提的是，MMI中控多媒體屏還新增了“RS monitor”視圖，在該視圖下，可以顯示發(fā)動機和變速器的溫度、最大縱向及橫向加速度、胎壓和溫度。
12.3英寸奧迪專屬虛擬座艙能夠展示胎壓、扭矩、輸出功率、機油溫度、增壓狀態(tài)和G值。此外，虛擬座艙還新增RS專屬賽道模式界面，液晶儀表盤以及抬頭顯示都將發(fā)生變化，當轉(zhuǎn)速達到限制區(qū)時，顯示屏上的擋位燈還會提示駕駛員升檔，呈現(xiàn)出更強的賽車專屬駕駛感。
此外，新奧迪RS 4 Avant還搭載了奧迪預防式整體安全系統(tǒng)、坡路輔助功能，以及定速巡航等30余項智能駕駛輔助系統(tǒng)。其中，奧迪預防式整體安全系統(tǒng)結(jié)合了奧迪后方預防式安全系統(tǒng)，可在盡情享受奧迪RS高性能極致運動激情的同時，提供更加全面的安全保障。
城市道路也能張揚“個性”
與新奧迪RS 5車系相同，新奧迪RS 4 Avant也搭載了2.9L V6 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機，峰值輸出功率331kW，峰值扭矩600N·m。與其匹配的為8速Tiptronic手自一體變速箱。
在城市道路下，新奧迪RS 4 Avant十分好駕馭，轉(zhuǎn)向力度十分輕盈，變速箱換擋也十分積極。在舒適模式下，松開油門踏板時，車輛便會自動進入到滑行模式，從而降低傳遞阻力，增加燃油經(jīng)濟性。
當開啟運動模式后，新奧迪RS 4 Avant變得暴躁起來，油門踏板響應更加積極。深踩油門后，變速箱迅速降檔，為駕駛者提供動力輸出，同時發(fā)動機的聲浪和排氣聲浪傳入車廂內(nèi)，帶來極度興奮的駕駛感受。
旅行試駕的后半段為山路，經(jīng)過Audi Sport高性能部門專屬調(diào)校底盤帶來了出色的操控體驗。前后五連桿式獨立懸架設(shè)計以及新增的2個減振器中心控制閥，降低車輛在過彎時的轉(zhuǎn)向不足問題，保證車輛在彎道中最佳的穩(wěn)定與操控性。
此外，標配帶有純機械中央差速器的奧迪quattro®全時四驅(qū)系統(tǒng)，也提升了新奧迪RS 4 Avant在山路駕駛中的安全性和操控性。日常駕駛中，車輛扭矩分配比例為40：60，更傾向于后驅(qū)車特性，當一側(cè)車軸打滑，大部分扭矩會迅速轉(zhuǎn)移到另一側(cè)車軸，最高實現(xiàn)70：30至15：85的前后動力分配。
總結(jié)：無論是新奧迪RS 4 Avant、新奧迪RS 5車系，還是奧迪S家族產(chǎn)品，都展現(xiàn)出低調(diào)的張揚，既能毫無保留地展現(xiàn)最佳性能，也能像一臺家用車完成長途旅行。今年3月，一汽-大眾奧迪累計銷量突破600萬輛，隨著奧迪RS家族、S家族產(chǎn)品矩陣日益完善以及新能源戰(zhàn)略深入，奧迪能夠更積極從容的應對時代的發(fā)展，滿足中國多元化的市場需求。