【奧迪試駕】對寶馬3系的不滿，在奧迪A4L上全部能找回來！
當奧迪A4L強調了運動之后，不好意思了寶馬3系......
說來有些遺憾，本要拍攝一期奧迪A4L的視頻，無奈時間太緊只好以文字的形式呈現(xiàn)給閣下。在大多數(shù)人的固有印象里，奧迪屬于行政級轎車那一類，科技感與舒適感是其主打的市場策略。
在國內市場持續(xù)發(fā)展下，奧迪將其運動精髓逐漸引入車系中，我們看到A4、A3、S3甚至是RS系列車型，產品線也開始不斷增加，與其競爭對手分庭抗禮。雖然在運動方面一直以來都是寶馬的天下，不過這次的A4L卻不是徒有其表。
僅僅是改款車型，新A4L的樣子很多人都會誤以為是全新一代車型，而且它的前臉更多的貼近了RS系列，似乎在向對手表明，我可不是個好惹的家伙。單從外觀上來看，要比3系和C級更兇悍，我很喜歡現(xiàn)在的樣子，比起老款來說更具動感。
且前置攝像頭、雷達還有ACC探頭都有，當然作為“燈廠”大燈的光源均為LED，還采用了折角的設計，與老款有明顯的區(qū)別。改變的地方還有中網、前包圍這兩部分，讓它看起來激進了不少。
內飾上的最大變化是中控屏改為10.1英寸，還增加了觸控操作，只有聲音但沒有振動反饋，并且系統(tǒng)已經升為目前的最高版本，CarPlay也完全支持。
再有，你會發(fā)現(xiàn)原來的MMI操作旋鈕不見了，原因是中控屏可觸控，但是現(xiàn)在這里變成了儲物格和幾個卡槽。儲物格我能理解，但是卡槽我想不會有誰把卡片放在這里吧。
不過車機系統(tǒng)真的很好用，奧迪一定是做了不少本地化的處理。這個系統(tǒng)預裝了酷我音樂、喜馬拉雅，還可以通過微信小程序下載APP再同步到車機上，非常方便，好用。
至于其他的部分并沒有明顯的改變，依然是全液晶儀表盤，多功能方向盤等等。不過，這款車型是45TFSI quattro，副駕駛前方標有quattro字樣。且內飾很大一部分裝飾都是由碳纖維構成，具有很強的運動氣息。
開起來的第一感覺是懸架非常的硬朗，要比老款車型有很大不同，不是那種偏向舒適的調校，而是真刀真槍的運動設定。前后均采用了五連桿獨立懸架，這種懸架的特點是舒適性好的同時還能保證操控性。
再加上適時四驅系統(tǒng)，這就是強有力的組合了，整體的車輛動態(tài)很緊致，沒有任何拖泥帶水的感受。整套動力系統(tǒng)的響應也很充分，這臺2.0升渦輪增壓引擎可輸出最大252馬力，扭矩來到370牛·米，依然是Stronic 7擋雙離合變速箱。
動力的反饋很直接，即便是節(jié)能模式下，它也能在中段加速中有很好的表現(xiàn)，升擋非常快，一般在節(jié)能模式下很快會來到7擋。在運動模式中一般都會連降3擋，來維持動力的持續(xù)輸出，變速箱的反應速度非?？臁?/p>
當然，在大部分使用場景里都是以自動模式駕駛，你會發(fā)現(xiàn)它的平順性和響應做的恰到好處，感覺像是一個很聽話的大玩具。動力的輸出也會循序漸進，不會突然在某個轉速區(qū)間爆發(fā)出來。
四驅系統(tǒng)的加持，讓這臺車的過彎、超車變得非常靈活和干脆。方向盤的反饋很直接，很跟手，很清晰。真的給你一種脫胎換骨的感覺，因為老款車型在這方面有所欠缺，老款更注重舒適度。
但缺點也是有的，胎噪是一方面原因，另外風噪也隨著車速的更高而逐漸變大，即便是120km/h巡航時風噪的抑制不明顯。另一方面，在自動模式下中段加速時會出現(xiàn)渦輪遲滯的現(xiàn)象，大概有1-2秒的延遲。
最后，這款加長的A4L變得如此運動確實讓我們有些驚訝，之前試駕過的標軸3系都沒有過這種運動感。很明顯，奧迪給A4L賦予了更多的運動特性，同時也不失傳統(tǒng)的舒適性，動態(tài)方面表現(xiàn)可圈可點。而且這款車型沒有標軸版，如果再出標軸版，那3系真的是……