【奧迪新聞】奧迪的600萬輛：與中國(guó)相擁，奔赴下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)
1987年9月，長(zhǎng)春迎來了兩位德國(guó)人，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向北傾斜。
奧迪的生產(chǎn)董事施蒂畢希和大眾總部代表鮑爾踱步于第一汽車制造廠中，仔細(xì)打量著這位“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一草一木，心底里已經(jīng)默默有了打算。
回到德國(guó)后，兩人將在中國(guó)的所見所感一一呈現(xiàn)在卡爾·哈恩眼前，這份令人印象深刻的匯報(bào)讓61歲的大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)當(dāng)即決定立刻奔赴這個(gè)對(duì)奧迪未來發(fā)展至關(guān)重要的戰(zhàn)場(chǎng)。
“奧迪專注的力量”
卡爾·哈恩永遠(yuǎn)也忘不掉1987年10月20日。 那輛紅旗轎車中穿過長(zhǎng)春寬闊的大街，騎著自行車的人們并未理會(huì)警笛與喇叭刺耳的尖叫，哈恩一邊凍得發(fā)抖，一邊卻在心里升騰起火焰，因?yàn)樗谶@個(gè)經(jīng)濟(jì)剛起步的自行車大國(guó)里看到了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。在促膝長(zhǎng)談之后，雙方一致決定要以最快的速度簽訂奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
1988年，人們?cè)诟≡曛谢艁y地迎接商業(yè)時(shí)代的到來，同年5月17日，奧迪與一汽簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，承諾自1989年后，奧迪100只落戶在一汽來進(jìn)行生產(chǎn)，奧迪與一汽雙手緊握，就如同握著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最炙熱的夢(mèng)。
從此，狼堡到長(zhǎng)春的距離有多遠(yuǎn)，奧迪在中國(guó)的期待就有多長(zhǎng)。
1年之后，在全新奧迪轎車裝配線建成投產(chǎn)的剪彩儀式上，彼時(shí)一汽廠長(zhǎng)耿昭杰送了哈恩兩條織著老虎紋樣的掛毯。哈恩不解地問道，“這兩只老虎有說法嗎?”耿昭杰說了八個(gè)字：老虎下山，勢(shì)不可擋。
一語成讖。從1988年奧迪100轎車引領(lǐng)的那場(chǎng)顛覆開始，時(shí)光的腳步不緩不慢地走過32年，國(guó)產(chǎn)化A6L、A4L、Q5……一款又一款里程碑式的全新產(chǎn)品承載著每個(gè)時(shí)代對(duì)于豪華的不同定義，不僅逐漸將奧迪品牌送上豪華品牌的王座，也讓一汽奧迪成長(zhǎng)為中國(guó)汽車行業(yè)最成功的合資合作典范。
時(shí)光交錯(cuò)，時(shí)代的鼓點(diǎn)總在不停著變換節(jié)奏，可一汽奧迪呢?卻一直在譜寫著傳奇。早在2007年，奧迪便率先成為年銷量突破10萬輛的豪華品牌;僅僅3年之后，奧迪的累計(jì)銷量迅速超過100萬輛;到了2018年，累計(jì)超500萬輛的車主青睞猶如一枚枚勛章，共同捍衛(wèi)著奧迪在今年3月越過600萬輛的山峰。
成績(jī)絕無僅有，只因奧迪不斷變革創(chuàng)新。變是順勢(shì)而為，不變是恪守本源，這是一種專注和力量，深藏在每一位一汽奧迪人的內(nèi)心之中。
從A6L“為中國(guó)市場(chǎng)打造長(zhǎng)軸距車型”開始，奧迪始終在將“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”與“全價(jià)值鏈本土化”，這兩個(gè)看似矛盾的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行變與不變的對(duì)立統(tǒng)一。
600萬絕不僅僅只是一個(gè)數(shù)字那么簡(jiǎn)單，其背后是奧迪品牌從研發(fā)、生產(chǎn)到制造等全價(jià)值鏈體系，始終如一秉持著以中國(guó)市場(chǎng)為原點(diǎn)的初心以及產(chǎn)品開發(fā)協(xié)商機(jī)制。
三十二載歲月，從奧迪亞洲研發(fā)中心的成立到一汽-大眾長(zhǎng)春奧迪Q工廠的建成，從“第三代”加長(zhǎng)的開發(fā)模式到工廠配備中國(guó)專屬設(shè)備，奧迪品牌每一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型總是逃不脫一汽的身影，東西方思想的碰撞在960萬平方公里的土地上肆意發(fā)散著魅力。
可以看到，從入門級(jí)的A3、Q2到高端領(lǐng)域的A8、Q7，奧迪幾乎在各個(gè)豪華車細(xì)分市場(chǎng)都有自己的明星車型。完善的產(chǎn)品導(dǎo)入矩陣不僅在高效的更新與創(chuàng)新中，強(qiáng)化了產(chǎn)品在各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，通過協(xié)同效應(yīng)不斷提升著奧迪的品牌形象，更是將相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)并實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)，實(shí)現(xiàn)雙方共贏發(fā)展。
在品牌戰(zhàn)略層面，在中德雙方合力構(gòu)建的合資范本中，奧迪品牌也不斷推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從2010年正式提出“中國(guó)第一高檔汽車品牌”的定位到2012年奧迪RS高性能運(yùn)動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布，從2013年發(fā)布領(lǐng)先者戰(zhàn)略和用戶形象戰(zhàn)略到2018年持續(xù)塑造“新奧迪”品牌形象，先發(fā)優(yōu)勢(shì)從來不是驕縱的資本，云波詭譎的中國(guó)市場(chǎng)使奧迪品牌從未敢有一刻的松懈。
變革的陣痛正在傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)神經(jīng)末梢，奧迪那些顛覆的與尚未改變的，現(xiàn)在都已成為時(shí)代的力量，在銷量與品牌兩個(gè)維度為其自身與一汽集團(tuán)的發(fā)展源源不斷地提供前行動(dòng)力。
自各車型從2010年開始統(tǒng)計(jì)，奧迪600萬輛銷量基盤中的“核心角色”一直是A4L、A6L以及Q5L等中高端車型。其中全新奧迪A6L占比高達(dá)31.67%、奧迪A4L占比7.4%、奧迪Q5L占比15.63%;并且高性能車型的占比也達(dá)到0.27%。
在2019年品牌形象聯(lián)合調(diào)研結(jié)果顯示，奧迪品牌形象整體得分再次提升5%，在“品牌熟悉度”和“第一選擇”這2項(xiàng)重要指標(biāo)上繼續(xù)保持第一。
也是這一年，一汽奧迪的國(guó)產(chǎn)車型銷量達(dá)到63萬輛，同比增長(zhǎng)了5%，成為一線豪華品牌里國(guó)產(chǎn)車型銷量最高的企業(yè)。同一年里，北京奔馳累計(jì)銷售了55萬輛國(guó)產(chǎn)車型，華晨寶馬則交付了54萬輛。
Q5、A4L、A6L牢牢霸占著豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，全新的Q8、Q3則在各自的細(xì)分市場(chǎng)中乘風(fēng)破浪，不斷開拓新的細(xì)分市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者日益多變的多樣化豪華需求。
不可否認(rèn)，2019年是一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品大年，前后累計(jì)有18款新車被推向市場(chǎng)，走過短暫的產(chǎn)品過渡期，全新的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是市場(chǎng)進(jìn)攻最有力的武器。
繁華從來不能唾手可得。位于風(fēng)口浪尖的一汽奧迪更是深知，單一的產(chǎn)品已經(jīng)無法適應(yīng)急劇分化的市場(chǎng)，一場(chǎng)從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)的變革從未停止。
于是，通過32年的積累，奧迪品牌深刻洞悉中國(guó)用戶的用車需求，精準(zhǔn)定位用戶喜好，以一汽-大眾輻射全國(guó)五地六廠的生產(chǎn)制造體系，以及IQS新車質(zhì)量排名第一的全球標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保體系為其產(chǎn)品品質(zhì)保駕護(hù)航。
以32年品牌積淀、強(qiáng)大的產(chǎn)品導(dǎo)入能力開拓各大主流細(xì)分市場(chǎng)，以三四線以上核心城市全覆蓋、成熟的渠道體系建立自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)市場(chǎng)形成自上而下的滲透式發(fā)展。
盡管奔馳與寶馬日漸精進(jìn)，可奧迪終歸還是那個(gè)勝利者，正為中國(guó)的豪華車市場(chǎng)演繹正確的進(jìn)攻姿態(tài)。
“是非成敗，轉(zhuǎn)身之間”
2018年，92歲的卡爾·哈恩西裝筆挺地獨(dú)自出現(xiàn)在北京演播室內(nèi)，領(lǐng)取“2018影響中國(guó)年度人物”獎(jiǎng)項(xiàng)，此獎(jiǎng)是為了表彰其對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)不可磨滅的貢獻(xiàn)。
領(lǐng)獎(jiǎng)后第二天，哈恩在酒店附近的三里屯太古里逛了兩個(gè)多小時(shí)，走走拍拍，看著成群結(jié)隊(duì)的時(shí)尚青年和嘻鬧的孩子，街頭車水馬龍的景象讓他不禁恍惚，這還是30年前那個(gè)沉默壓抑的中國(guó)嗎?
哈恩的職業(yè)生涯故事很多，但最精彩的非中國(guó)戰(zhàn)略莫屬，一汽奧迪的成功落地更是成為其中最耀眼的閃光點(diǎn)。一汽奧迪最為最早引進(jìn)中國(guó)的豪華品牌，它不僅是讓稚嫩懵懂的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真切地認(rèn)識(shí)到豪華車的價(jià)值品質(zhì)，培養(yǎng)了消費(fèi)者對(duì)于豪華車該有的消費(fèi)認(rèn)知，更是將大量先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)、管理體系引入中國(guó)，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快速發(fā)展，鋪就了中國(guó)工業(yè)化發(fā)展的品質(zhì)之路。
三十二年的風(fēng)雨兼程，基于高水平合資合作模式的一汽奧迪儼然已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)最成功的合資合作典范。它從中國(guó)豪化車市場(chǎng)的“墾荒者”一步步成長(zhǎng)為如今的“領(lǐng)先者”，在市場(chǎng)洗禮中成就自己的同時(shí)也見證了中國(guó)汽車工業(yè)的穩(wěn)步前行。
立于2020年的明暗交接點(diǎn)，強(qiáng)勁的體系優(yōu)勢(shì)使得奧迪品牌在一眾體虛者當(dāng)中顯得尤為突出。2019年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售69.01萬輛，占其全球銷量的37.39%;今年上半年，奧迪在華累計(jì)銷售30.18萬輛，占全球銷量比重更是達(dá)到了42.68%。
可跨過600萬輛的里程碑，面前卻是奔涌的“后浪”，電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，在中國(guó)市場(chǎng)占比如此之高的奧迪如果想要繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)下個(gè)30年，必須肩負(fù)起在電動(dòng)化時(shí)代引領(lǐng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的重任，再一次叩問前路，以不變的初心，開始了和殘酷世界的重新對(duì)話。
3年前，在中國(guó)一汽與奧迪簽訂的“十年商業(yè)計(jì)劃”中明確提出，雙方在繼續(xù)深化現(xiàn)有領(lǐng)域合作的基礎(chǔ)上，在新能源汽車、智能互聯(lián)、移動(dòng)出行等21項(xiàng)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展更加廣泛和深入的合作。接下來，一汽奧迪將在三十年合資合作的基礎(chǔ)上，通過多元開放、價(jià)值共享的全領(lǐng)域合作平臺(tái)，為中方積淀更多資源。
電動(dòng)時(shí)代從來不缺草莽英雄。滄海橫流，更重要的是有勇有謀，在別人還在談?wù)?ldquo;未來和夢(mèng)想”時(shí)，沒有什么比讓戰(zhàn)略落地更實(shí)際。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)烽煙四起之際，奧迪出手了，奧迪e-tron落地，就像所有的相遇，都是久別重逢。
2020年上半年，奧迪e-tron在全球共交付了17,641輛，同比增長(zhǎng)近90%，并成為歐洲市場(chǎng)銷量最高的電動(dòng)SUV，面對(duì)特斯拉的挑釁，奧迪毫無懼色。
“奧迪不是電動(dòng)汽?的?創(chuàng)品牌，但我們對(duì)電?化技術(shù)的極致追求從未停?。” 依托奧迪e-tron、奧迪AI:ME概念車為代表的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣，已全面展現(xiàn)奧迪品牌面向未來智慧出行的前景。
根據(jù)規(guī)劃，奧迪計(jì)劃在2025年前推出超過30款新能源車型，其中純電動(dòng)車型達(dá)到20款，而混合動(dòng)力車型為10款。在車型定位方面將會(huì)覆蓋入門級(jí)到豪華高端車型。官方預(yù)計(jì)，到2025年其新能源車型的銷量占比將達(dá)到40%，再次詮釋了奧迪在電氣化時(shí)代的雄厚實(shí)力和市場(chǎng)野心。
邁向未來的道路注定荊棘滿布，一汽奧迪32年的造車經(jīng)驗(yàn)、完善的供應(yīng)鏈體系和制造體系，穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)實(shí)力和人才積累……需要迎著向上轉(zhuǎn)型之路進(jìn)行一次集中釋放，以全品牌之力，搶灘登陸新能源的彼岸，為奧迪品牌開拓出足以支撐下一個(gè)30年的品牌與產(chǎn)品推動(dòng)力。
在整合全價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)資源之后，以技術(shù)為基石，以目標(biāo)用戶為中心，進(jìn)而打造成熟產(chǎn)品，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，重塑品牌形象及構(gòu)建創(chuàng)新銷售模式和生態(tài)服務(wù)，奧迪品牌正朝著既定的方向奮力前行。
這一次，是非成敗或許就系在這轉(zhuǎn)身之間。