【奧迪試駕】感覺對了，這才是奧迪旗艦SUV的本色！
不賣關子——這次試駕的是全新奧迪Q7。
別多想，它沒有換代，還是出自那個誕生了賓利添越、蘭博基尼URUS、保時捷-Cayenne……的MLB Evo平臺！現(xiàn)款車型只是第二代Q7的中期改款。由于推出也有一段時日了，試駕之前我也“網(wǎng)上沖浪”看了看其它媒體以及車主們對它的評價，最常見的字眼就是——堪比換代！
外觀輪廓沒有大動，但換裝了最新的前臉設計;內(nèi)飾變化可以說是煥然一新，豪華感暴漲;動力采用3.0T渦輪增壓發(fā)動機取代了之前那臺3.0T機械增壓……種種由內(nèi)到外的變化雖然讓我做好了心理準備，但真正試駕之后，還是帶來了驚喜，已經(jīng)完成換代的寶馬X5和奔馳GLE該感受到更大壓力了。
終于找回來了氣場！
第一代奧迪Q7那種頗為圓潤且有氣勢的外觀，絕對是成功的重要因素之一，俘獲了當時不少大佬的“芳心”。換代之后，第二代車型初期的造型受到一定爭議，很多人認為它氣勢不足。而歷經(jīng)這次中期改款之后，全新奧迪Q7在外觀上立刻找回了場子。
八邊形的中網(wǎng)取代了之前的六邊形設計，內(nèi)部采用了六條豎狀的鍍鉻飾條，比老款車型那種高密度橫向的飾條看起來要有力量太多了。下方也加入了不少銀色裝飾，讓中網(wǎng)不至于太過孤單。中網(wǎng)造型的變化，使全新奧迪Q7沒有了老款車型那種生硬凌厲的感覺，整體看起來很有張力，氣勢有顯著提升。
位于車頭一側的是雷達模塊，偏置的造型讓我想起來小時候看的高達動畫片。
事實上它全車遍布了極多的雷達、圖像等傳感器，可以360°無死角的識別周邊的情況，從而為駕駛者提供各種駕駛輔助、泊車輔助等等功能。
55 TFSI（3.0T）車型近光燈標配LED（這不廢話嗎?。?，高配車型的遠光燈則是激光大燈（低配選裝價格10900元軟妹幣）。至于能想到的自適應遠近光、自動頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈雨霧模式等等功能都有配備，奧迪在燈光上的造詣顯然已經(jīng)超出了我的認知。
至于使用體驗，高度自動化加之出色的照明效果讓我完全忘記了它的存在，不用操心該近光還是遠光，也更不用多慮是否會晃到對面駛來的友人。 后來我換回自己的BRZ，結果頻頻被對向車輛遠光問候。
相較于大燈整體造型，燈腔內(nèi)部的結構更值得玩味，以至于洗車的時候我蹲著看了半天。
側面變化較小，大眾集團引以為傲的3.5毫米倒角工藝依然貫穿整個車身，S line套件則進一步增添了車身側面的造型元素，好讓這個大家伙的側面不至于那么單調(diào)。
試駕車配備了21英寸的雙五輻輪圈，輪胎尺寸為285/40 R21，型號則是來自馬牌的ContiSportContact5，實際體驗中這套輪胎靜謐性抓地力都相當不錯。
尾部整體輪廓沒變化，但行李廂門下部、尾燈造型、下包圍樣式幾乎都是重新設計，比老款車型更具現(xiàn)代感。尾燈內(nèi)部也是和頭燈一樣采用了類似箭羽式的設計，流水式轉(zhuǎn)向燈更是頗富質(zhì)感。
老板，車內(nèi)這實木喜歡嗎？
如果從老款Q7下來走進全新奧迪Q7，仿佛是來到了一個全新的紀元。毫無意外，全新奧迪Q7自然采用了最新的三屏交互，這成為車內(nèi)科技感最直觀的體驗。但作為一臺豪華SUV，奧迪自然沒有讓“科技”喧賓奪主，實際上進車如果不通電源，這三塊屏幕沒有太多存在感，中控屏幕更是完美隱于面板內(nèi)，從車門貫穿整個中控臺的木質(zhì)才是它的主基調(diào)。
貫穿式的出風口和修長的亮黑色面板加上下方若隱若現(xiàn)的實木飾板，層次十分分明。偌大的車廂內(nèi)部氛圍十分簡潔又絲毫不呆板。相較于寶馬X5和奔馳GLE的內(nèi)飾而言，全新奧迪Q7的內(nèi)飾氣質(zhì)要內(nèi)斂的多。
車內(nèi)三塊屏幕顯示效果、尺寸還是操作流暢程度都無可挑剔，并且相互之間可以自由聯(lián)動，內(nèi)部功能也可以高度定制化。除此之外，這套第三代MMI®智能觸控系統(tǒng)觸摸還有震動反饋和按壓識別，操作維度非常豐富。好在現(xiàn)在人們早已經(jīng)過了智能手機的洗禮，加之它邏輯清晰的菜單，熟悉的過程很簡單。
高配車型標配BOSE音響，不過這臺試駕車選裝了Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)（選裝價格73700元），23個揚聲器遍布車廂每一個角落。音響效果對于我來說已經(jīng)“超綱”了，在次就不做過多評價了。
方向盤、游艇式的電子擋桿、駕駛模式切換等駕駛相關的區(qū)域，擁有出色的人機工程學?？梢哉f全新奧迪Q7車艙內(nèi)的每一處細節(jié)，都經(jīng)得起推敲。
值得一提的是，全新奧迪Q7是目前同級別中唯一標配7座的車型，采用了2+3+2的座椅布局。在這方面，BBA三家的策略各不同，其中寶馬X5全系為5座，而奔馳GLE則在2.0T版本上推出了兩款7座車型，全新奧迪Q7則全系標配。
3.0T渦輪增壓+48V=如斯順滑
終于到了重點，全新奧迪Q7搭載一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且加入了48V輕混系統(tǒng)。常規(guī)來說，一般車的電氣系統(tǒng)都是12V電壓，已經(jīng)可以滿足燈光、喇叭等常規(guī)設施的用電需求。但隨著車輛裝配了更多電控配置，比如空氣懸架、自動啟停、主動防傾桿等等，并且對這些配置的使用體驗提出更高要求之后，12V就非常力不從心了，所以很多廠商在12V的基礎之上，額外增加了一套48V電氣系統(tǒng)。至于為什么是48V，主要是由于安全電壓是60V，而48V輕混的充電電壓最高為56V，非常接近60V，所以48V開始被行業(yè)青睞。
當然，除了上述說的一些配置之外。48V輕混系統(tǒng)最大的一個優(yōu)點是可以在較低的成本下，極大的補強發(fā)動機的一些細節(jié)表現(xiàn)。在全新奧迪Q7上，這套動力系統(tǒng)配備了BSG電機，不但可以扮演啟動機的角色，還能實現(xiàn)為鋰電池充電、動能回收等功能。全新奧迪Q7在22km/h以下，就可以主動關閉發(fā)動機進入熄火狀態(tài)，有扭矩請求則可以隨時啟動發(fā)動機，無論是中途滑行之后再啟動發(fā)動機還是起步時啟動發(fā)動機，有了48V系統(tǒng)的加持，動作都變得異常流利。
此外，48V輕混系統(tǒng)的BSG電機擁有16馬力和60Nm的扭矩，在起步階段也能提供一定的扭矩，從而降低內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速時的尷尬。
以上這一切在駕駛中都是非常易于感知的。起步一瞬間就感受到了全新奧迪Q7充沛的低速扭矩，相對微小的油門開度就能讓這個將近2.3噸的SUV輕松前行，加上非常好的NVH表現(xiàn)，恍惚間聞到了電動車那味兒。
這臺發(fā)動機最大馬力為250kW（340Ps）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。跟之前車型相比，最大變化在于它采用了渦輪增壓器。曾經(jīng)機械增壓以線性的動力輸出著稱，但現(xiàn)如今隨著渦輪增壓的技術不斷發(fā)展，加之48V系統(tǒng)的加入，全新奧迪Q7上的這臺渦輪增壓發(fā)動機也有著非常線性的動力輸出，即便是全油門起步，也感受不到多少遲滯。并且它更省油、更安靜，動力損耗也更少。說實話，曾經(jīng)的那臺機械增壓3.0T和競品放一塊，多少有些過于老派了，現(xiàn)在則完全不用有這種疑慮。
與之匹配的是8速Tiptronic變速箱，整套動力總成的匹配非常默契，平順性可以給到滿分，升降擋都是悄無聲息。除了在經(jīng)濟駕駛模式下動力會稍顯懶惰之外，其它所有狀態(tài)下動力響應都很快，快但是并不激進。之前試駕寶馬X5，那臺B58和8AT的匹配也非常完美，全力加速時給人感受很暴躁，換擋動作很有力量感。而全新奧迪Q7即便是在運動模式下，表現(xiàn)也沒那么激進，更為沉穩(wěn)一些。當然，在這里說這些，我并不是在評判優(yōu)劣，而是它們的風格不同，寶馬畢竟是最為運動的豪華品牌。
當然，不能跳過的還有全新奧迪Q7全系標配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，quattro是奧迪的四驅(qū)品牌，從入門車款一直到頂級車型都有搭配，但其內(nèi)部結構和技術特點是有很大差異的，主要體現(xiàn)在中央差速器結構上。全新奧迪Q7的中央差速器結構為機械扭矩限滑差速器，也就是Torsen差速器，可以說是公認的最強，反應速度速度極快，可靠性高，是奧迪品牌標志性的四驅(qū)技術。
以上種種合在一起，賦予了全新奧迪Q7相當優(yōu)異的道路穩(wěn)定性，高速過彎時車身循跡性非常出色，甚至會給你造成一種自己駕駛技術很好的錯覺。動態(tài)表現(xiàn)一如它內(nèi)飾傳遞出來的調(diào)性，沉穩(wěn)、內(nèi)斂的背后是強大的實力。3.0T車型標配備了高低、軟硬可調(diào)的空氣懸掛，極大提升了全路況適應能力，雖然我沒有機會去體驗它的越野能力，但僅從賬面的數(shù)據(jù)來說，它滿足用戶99%要面對的路況絲毫沒有問題。另外值得一提的是，3.0T可以選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（選裝價格16900元），個人認為這個選配價格還是很實惠的。
又到了為你們這些有錢人操心的時候了
換代后的寶馬X5和奔馳GLE我恰好在過去兩年完成了試駕，這次體驗完中期改款后的全新奧迪Q7，我認為現(xiàn)在這三車終于可以并駕齊驅(qū)了。孰優(yōu)孰劣肯定沒有太明顯的差異，只能說是風格、調(diào)性有所不同，這種不同深入產(chǎn)品骨髓的。寶馬X5運動風格最為強烈，動態(tài)感受是三車之中最為生猛的，而內(nèi)飾靜態(tài)層面，我個人認為為了營造豪華感上有些用力過度;而奔馳GLE好像在豪華感這事兒上好像不那么執(zhí)著了，靜態(tài)設計向年輕化賣出了大膽的腳步;而全新奧迪Q7，首先在外觀上找回了應有的氣勢，從內(nèi)飾到動態(tài)表現(xiàn)，也可以說是三車最為沉穩(wěn)內(nèi)斂的一個。如何選？當然看各位老板的氣質(zhì)啦。