【奧迪新車(chē)】在奔馳和寶馬的追擊中，奧迪A3撕開(kāi)了一條突破口！
大概在2014年之前，想成為以BBA為代表的豪華品牌車(chē)主這件事，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)真的是挺遙遠(yuǎn)的。畢竟考慮到動(dòng)輒30萬(wàn)+的起步售價(jià)，注定讓它只能走入少數(shù)人的家庭。而隨著年輕消費(fèi)群體不斷成熟和壯大，以及年輕用戶對(duì)車(chē)輛的品質(zhì)要求越來(lái)越高，各大豪華品牌也早就嗅到了國(guó)內(nèi)這塊細(xì)分市場(chǎng)的先機(jī)。
2014年，奧迪率先出手，讓A3成為豪華品牌緊湊型轎車(chē)中首個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型，也率先將這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格門(mén)檻拉到了20萬(wàn)元以內(nèi)。
而奧迪A3月均8000輛的激進(jìn)市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓老對(duì)手奔馳和寶馬紛紛看到了緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的重要性，從而成功地掀起了國(guó)內(nèi)“豪華緊湊型轎車(chē)”的熱潮，以至于“催生”出了中國(guó)特供版的前驅(qū)1系，和后來(lái)的三廂A級(jí)。寶馬和奔馳，誰(shuí)都想試著從奧迪手里爭(zhēng)搶點(diǎn)用戶。
但是，效果好像都不理想。
贏了前半場(chǎng)
2017年，華晨寶馬1系三廂在一片“罵聲”中誕生。
毫無(wú)疑問(wèn)，這是一款堪稱史上最便宜的寶馬轎車(chē)，上市之初就飽受爭(zhēng)議。國(guó)產(chǎn)1系三廂版是寶馬和華晨合作推出的第五款車(chē)型，與X1同樣都基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，共推出5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為20.48萬(wàn)-31.98萬(wàn)元，新車(chē)搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6AT/8AT變速箱的動(dòng)力總成。
眼看之前奧迪A3一車(chē)獨(dú)撐一線豪華緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，寶馬也推出了自己的豪華緊湊級(jí)轎車(chē)，而且還是“特供”。有別于其他寶馬車(chē)型的國(guó)產(chǎn)1系，入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品采用1.5T三缸前驅(qū)設(shè)計(jì)，因此被不少寶馬粉詬?。哼@是一臺(tái)失去了寶馬運(yùn)動(dòng)基因的“中國(guó)特供車(chē)”。
但寶馬畢竟是寶馬，即使被罵得再慘，銷(xiāo)量也不會(huì)差到哪去。2017年全年，華晨寶馬1系交出了34774臺(tái)的成績(jī)單，不過(guò)看著老對(duì)手奧迪A3全年83898臺(tái)的成績(jī)，確實(shí)是可望而不可及。
不論是動(dòng)力、外觀，還是價(jià)格，這臺(tái)華晨寶馬1系都很難說(shuō)有什么突出的亮點(diǎn)。也可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者愿意花費(fèi)20萬(wàn)元買(mǎi)一輛1系，大部分還是沖著寶馬的logo，也算圓了自己一個(gè)“藍(lán)天白云”夢(mèng)。
更讓寶馬粉絲崩潰的是，在新車(chē)上市僅僅5個(gè)月后，這臺(tái)1系就已經(jīng)“淪落到了街頭”。大量新車(chē)以共享汽車(chē)的身份出現(xiàn)在大街小巷，“1.5元/公里、200元封頂、停車(chē)免費(fèi)”等等一系列標(biāo)簽，都讓人們刷新了對(duì)“藍(lán)天白云”的認(rèn)知。
沒(méi)有趕上國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)豪華轎車(chē)“大紅大紫”的黃金時(shí)期，外加被打上“掃碼開(kāi)走”“三缸機(jī)”等標(biāo)簽的國(guó)產(chǎn)寶馬1系，在2017年和2018年的兩年時(shí)間里，月銷(xiāo)量基本僅能維持在3000臺(tái)左右。相比之下，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)近4年之久的奧迪A3月銷(xiāo)依舊穩(wěn)定地維持在7000臺(tái)左右，超出國(guó)產(chǎn)寶馬1系一倍還多。
第一位挑戰(zhàn)者挑戰(zhàn)失敗了。
在奧迪、寶馬先后國(guó)產(chǎn)了奧迪A3和寶馬1系三廂后，它們的“德國(guó)兄弟”奔馳終于也坐不住了。有了充足的前車(chē)之鑒后，2019年年底，奔馳帶來(lái)了專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的A級(jí)三廂車(chē)型。
來(lái)得最晚沒(méi)關(guān)系，不玩三缸還加長(zhǎng)，顏值沒(méi)得說(shuō)，還不是特供車(chē)，有“覺(jué)悟”的奔馳把自己在中國(guó)投產(chǎn)的第一臺(tái)豪華緊湊級(jí)轎車(chē)的任務(wù)交給了剛剛在海外發(fā)布不久的全新一代奔馳A級(jí)。汲取了奔馳所有最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的國(guó)產(chǎn)A級(jí)，帶著如日中天的品牌、加長(zhǎng)的軸距和豪華的內(nèi)飾氛圍殺進(jìn)市場(chǎng)。
說(shuō)實(shí)在的，當(dāng)你把這個(gè)級(jí)別的奔馳、寶馬、奧迪的車(chē)型都擺在一起時(shí)，奔馳給人的第一感覺(jué)就是更時(shí)尚、更豪華，如果加上內(nèi)飾一起來(lái)比較就更是如此了，更何況這還是一個(gè)看臉的時(shí)代。
在新A級(jí)優(yōu)惠甚小，而A3和1系終端存在大幅度優(yōu)惠的情況下，2019年全年，國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)交出了68815臺(tái)“價(jià)量雙收”的優(yōu)秀成績(jī)，劍指奧迪A3的霸主地位。
拋開(kāi)品牌不論，這么來(lái)看，A3被A級(jí)拉下王座的可能也不是沒(méi)有，畢竟在產(chǎn)品更新?lián)Q代的末期，A3與國(guó)人日益增長(zhǎng)的需求漸行漸遠(yuǎn)。就在看似即將被對(duì)手追上的關(guān)頭，奧迪A3終于在2020年換代了。
如何發(fā)力下半場(chǎng)?
上一代的輝煌戰(zhàn)績(jī)并不能代表新一代車(chē)型依然能夠?qū)⑵溲永m(xù)，因此從海外版A3亮相之初，我們就看到了奧迪對(duì)這款豪華緊湊級(jí)轎車(chē)的用心，甚至在打造國(guó)人喜愛(ài)的三廂版上，似乎比兩廂版還用心。
先來(lái)看看已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)下線的全新奧迪A3三廂長(zhǎng)軸距版，在如今寶馬1系三廂軸距達(dá)到2670mm，奔馳A級(jí)軸距更是達(dá)到2789mm之際，全新一代A3也不得已開(kāi)始推出國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版車(chē)型。
不出意外，國(guó)產(chǎn)的A3長(zhǎng)軸距版要在標(biāo)軸2640mm的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)60mm，達(dá)到了2700mm，剛好處于A級(jí)與1系之間。用更長(zhǎng)的車(chē)身尺寸、更氣派的造型姿態(tài)、更大的后排空間以及更好的視覺(jué)感受，全新國(guó)產(chǎn)A3先堵住了用戶抱怨的嘴。而“原汁原味”標(biāo)軸A3兩廂版同樣也會(huì)繼續(xù)國(guó)產(chǎn)，也就是說(shuō)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)的全新奧迪A3或許不再需要讓消費(fèi)者通過(guò)略顯拗口的Sportback和Limousine來(lái)區(qū)分兩廂和三廂，而是更加簡(jiǎn)潔明了地分成了A3和A3L。
國(guó)產(chǎn)全新A3L諜照
這樣一來(lái)，奧迪在豪華緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)就擁有兩廂標(biāo)軸以及三廂長(zhǎng)軸這兩個(gè)選項(xiàng)，兩廂與三廂車(chē)型真正做到了協(xié)同作戰(zhàn)，而非奔馳寶馬那樣只是用兩廂來(lái)做三廂的補(bǔ)充，從而也讓A3對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體的覆蓋面又廣了一些。
新車(chē)外觀就不多說(shuō)了，奧迪為了迎合年輕群體對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的需要，讓更多人知道這是一臺(tái)奧迪運(yùn)動(dòng)派車(chē)型。工程師通過(guò)整車(chē)的燈光、線條營(yíng)造出了強(qiáng)烈的層次感和運(yùn)動(dòng)氣息，不再像之前一樣是簡(jiǎn)單素雅的平面，簡(jiǎn)而言之就是做到了高度精致感。
至于內(nèi)飾，如果說(shuō)奔馳A級(jí)的內(nèi)飾是S級(jí)的下放，那么奧迪在全新A3身上又一次玩出了新高度。矗立在12.3英寸全液晶儀表兩邊的空調(diào)出風(fēng)口，是來(lái)自蘭博基尼的“潛望鏡”式出風(fēng)口，讓人看一眼就有種不明覺(jué)厲的戰(zhàn)斗感。短小精悍的電子撥桿式換擋機(jī)構(gòu)，則源于保時(shí)捷911。試問(wèn)，在這樣的戰(zhàn)斗氛圍之下，誰(shuí)還能管住自己的“右腳”?
不出意外的話，全新奧迪A3在國(guó)產(chǎn)后也會(huì)換裝全新的EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率小幅提升至118kW(160Ps)，同時(shí)支持ACT閉缸技術(shù)以控制油耗。至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在全新奧迪A3身上，目前還沒(méi)有確切的消息，反正S3總歸會(huì)來(lái)的。
從產(chǎn)品來(lái)看，有了新設(shè)計(jì)、新動(dòng)力總成，還加長(zhǎng)了車(chē)身，全新一代奧迪A3有著讓年輕消費(fèi)者無(wú)法抗拒的魅力。更符合時(shí)代潮流的外觀、富有科技感的內(nèi)飾、更節(jié)能的動(dòng)力組合，都是這臺(tái)車(chē)的亮點(diǎn)。但另一方面，不論是奔馳、寶馬還是奧迪，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的終端層面，大幅優(yōu)惠都是主旋律，就連高傲的奔馳A級(jí)，現(xiàn)在也開(kāi)始下探終端售價(jià)。
在新車(chē)剛上市的一段時(shí)間內(nèi)，全新奧迪A3可能不會(huì)有太大優(yōu)惠，就像奧迪A6L和奧迪Q5L一般。屆時(shí)奧迪A3的市場(chǎng)銷(xiāo)量可能會(huì)有所下滑，畢竟現(xiàn)如今的消費(fèi)者對(duì)于這種入門(mén)級(jí)豪華品牌車(chē)型的價(jià)格早已有了心理預(yù)期。
寫(xiě)在最后
6年前，奧迪A3以開(kāi)創(chuàng)者的身份來(lái)到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前，讓豪華品牌第一次成為了主流之選。但“江山代有才人出”，望著想取代自己市場(chǎng)霸主地位的寶馬1系和奔馳A級(jí)，想要繼續(xù)成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，全新奧迪A3必須跳出舒適圈及時(shí)進(jìn)行自我升級(jí)。而接下來(lái)的任務(wù)很簡(jiǎn)單，繼續(xù)開(kāi)疆拓土，吸納更多普通品牌的用戶人群，積累更深厚的品牌后備力量。
想要保持成功，必須將自己塑造成領(lǐng)軍者，而非追隨者。