早在2008年，一款名為X6的SUV車型，讓人們新奇的發(fā)現(xiàn)原來SUV也可以玩溜背，也可以很跑車范!而在十二年后的今天，隨著購車人群越來越年輕，更多的車企都以年輕、運(yùn)動(dòng)來定位自家旗下的產(chǎn)品，我們今天試駕的主角就是其中一員，最重要的是它同樣是一款有著溜背造型的SUV車型——奧迪Q3轎跑版。

這是一個(gè)看臉的時(shí)代

現(xiàn)在很多人都以“外貌協(xié)會(huì)資深成員”自居，據(jù)某大數(shù)據(jù)網(wǎng)站報(bào)道，國內(nèi)汽車類消費(fèi)者將外觀作為第一購車標(biāo)準(zhǔn)的人群已經(jīng)超過了25%，這是一個(gè)非?？鋸埖臄?shù)據(jù)，也足以證明一個(gè)吸睛的外觀是有多么的重要!

我們今天試駕的這款?yuàn)W迪Q3轎跑版是一臺(tái)由奧迪亞裔女性外觀設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的SUV車型，不僅很好的延續(xù)了奧迪家族式的外觀設(shè)計(jì)，而且融入了更多樣的設(shè)計(jì)元素(如：三維設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵、翼子板空氣導(dǎo)流槽、前后分體式的腰線等)，再輔以“燈廠”極具辨識(shí)度的矩陣LED大燈，可以說第一眼看到它，哪怕你真是“外貌協(xié)會(huì)資深成員”也會(huì)被其吸引。

當(dāng)然，既然官方將其命名為“轎跑版”車型，那么溜背式的D柱造型肯定是必不可少的，這里需要多提一句的是奧迪Q3轎跑版并不是為了“溜背”而“溜背”,它的車頂弧線從B柱開始一直延伸至車尾，搭配上一個(gè)小巧的尾翼，使得奧迪Q3轎跑版的車身線條十分修長且優(yōu)雅。

不僅如此，它還很好的印證了改車圈的名言：“百改降為先，一低遮百丑”。相比普通版的奧迪Q3，奧迪Q3轎跑版的車身高度足足降低了43mm，加之比普通版車型更低的肩線、以及S-Line外觀套件的加持，可以說在運(yùn)動(dòng)感的營造上奧迪Q3轎跑版絕對稱得起“轎跑”二字。

期待完整版的MMI

相較于外觀，奧迪Q3轎跑版的內(nèi)飾則顯得收斂不少與普通版的Q3幾乎一樣，不過好在同樣的設(shè)計(jì)可以讓人更易上手。而且別忘了奧迪Q3轎跑版還有著S-Line套件的加持，不論是方向盤還是座椅上的“S標(biāo)識(shí)”，或是Perlnappa真皮與Alcantara翻毛皮混搭的運(yùn)動(dòng)座椅都會(huì)告訴你，它并不是一臺(tái)普通的Q3。

當(dāng)然奧迪新一代的MMI系統(tǒng)也出現(xiàn)在奧迪Q3轎跑身上，它被集成在中控的10.1英寸的全觸控屏當(dāng)中，集合了媒體、導(dǎo)航、車輛設(shè)置、360度全景影像、無線CarPlay等諸多功能，功能性和系統(tǒng)的流暢程度都足以讓人滿意。但雖然它有聲音反饋，不過相較于在更高端車型上體驗(yàn)的完整版MMI系統(tǒng)，我更希望奧迪能夠?qū)⒄饎?dòng)反饋系統(tǒng)也搭載到更入門的“3”系列車型上。

至于空間部分，前排和儲(chǔ)物空間都可以參考普通版的Q3車型，而后排的頭部空間雖然已經(jīng)采用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，但由于要為吸睛的溜背造型讓步，以筆者177CM身高作為參考已經(jīng)沒有太多余量。不過相信大多數(shù)選擇這臺(tái)奧迪Q3轎跑版車型的車主，其使用場景大多數(shù)還是單人或是兩人，所以為了這個(gè)好看的造型，后排頭部空間還是可以忍一忍的。

45TFSI更值得選擇

奧迪Q3轎跑版目前共推出了四款車型，分別是35TFSI(1.4T)、40TFSI(2.0T低功率)和45 TFSI(2.0T高功率)，其中35 TFSI和40TFSI均為兩驅(qū)車型，而兩款45TFSI則搭配了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)，我們此次拿到的試駕車應(yīng)該是未來的主力銷量車型——35TFSI版本。

這臺(tái)EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)我是非常熟悉的，可以負(fù)責(zé)的告訴大家150匹的最大馬力以及250牛米的最大扭矩足以滿足絕大多數(shù)人日常代步的需求，而且它動(dòng)力輸出可以一直持續(xù)到6000rpm，這樣動(dòng)力輸出特性加之其1.5噸的自重，可以說它完全能夠做到在市區(qū)的車流中靈活穿梭。

而全系標(biāo)配代號DQ381的7速濕式雙離合變速器也算是一位合格的搭檔，雖然在極少數(shù)情況下會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫感，但勝在它能夠很好地理解駕駛員的意圖且換擋動(dòng)作迅速，搭配上偏舒適取向的底盤調(diào)校，日常駕駛時(shí)可以說奧迪Q3轎跑版就是一位面面俱到的優(yōu)等生。

而當(dāng)我將駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)，檔位切換到S檔后，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被強(qiáng)制維持到1800rpm以上，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)變得也更緊致，搭配變速箱精準(zhǔn)的換擋表現(xiàn)，可以說在急加速時(shí)它能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)感營造的十分不錯(cuò)，但受限于發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率限制，其0~100km/h加速表現(xiàn)并不盡如人意……

所以如果經(jīng)濟(jì)條件允許的話，我還是更推薦最頂配的45TFSI車型，畢竟2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力以及奧迪看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的抓地力都能讓你更好的體驗(yàn)奧迪關(guān)于駕駛的精髓。

寫在最后

其實(shí)奧迪Q3轎跑版一經(jīng)上市便贏來外界的廣泛好評，不僅僅是因?yàn)闃O具誠意的價(jià)格，更重要的是它驚艷的外觀與奧迪一貫出色的產(chǎn)品實(shí)力?？梢哉f作為國內(nèi)市場深耕30余年的老牌德系豪門，奧迪很好的抓住了年輕消費(fèi)群體的崛起時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而這臺(tái)奧迪Q3轎跑版就是在這一節(jié)點(diǎn)打出的一張適宜的手牌。