【奧迪新聞】上汽與奧迪之約 會(huì)動(dòng)了誰(shuí)的“奶酪”
日前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在公司2019年年度股東大會(huì)上表示，上汽奧迪正在推進(jìn)過(guò)程中，具體的操作性方案的制定已接近尾聲，很快就會(huì)進(jìn)入實(shí)施階段。從當(dāng)前奧迪與奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的反應(yīng)來(lái)看，雙方似乎也看得很開(kāi)，此次上汽奧迪項(xiàng)目或終將畫(huà)上圓滿(mǎn)句號(hào)。
推進(jìn)上汽奧迪因?yàn)槭裁?/strong>
從上汽集團(tuán)的反饋來(lái)看，“上汽奧迪”項(xiàng)目正在推進(jìn)當(dāng)中，無(wú)外乎觸及到了奧迪的利益，而中國(guó)市場(chǎng)向來(lái)是奔馳、寶馬、奧迪三家“必爭(zhēng)之地”。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪2019年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為69.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。而奔馳2019年在中國(guó)市場(chǎng)共交付了70.21萬(wàn)輛新車(chē)，寶馬集團(tuán)包括BMW和MINI品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到72.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%。
中國(guó)已連續(xù)八年成為奧迪品牌的全球最大市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額下滑已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，面對(duì)寶馬、奔馳的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，奧迪似乎只靠終端優(yōu)惠來(lái)保障自身在BBA陣營(yíng)中的地位，但顯然這種舉措依舊不能挽回頹勢(shì)。
天下熙熙，皆為利來(lái)
車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)白了依舊是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，如何將利潤(rùn)最大化成為三家車(chē)企的思考方向。好消息是，隨著2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制消息一出，寶馬率先以36億歐元代價(jià)收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán)，將持股提高至75%，開(kāi)啟了外資股比限制先河。
進(jìn)入2020年之后，繼寶馬之后大眾購(gòu)入江淮控股50%股份，增持江淮大眾股份至75%。再一次從參與方逐漸轉(zhuǎn)變成掌舵方，這一變化對(duì)當(dāng)下的奧迪來(lái)說(shuō)或許是起到了拋磚引玉的作用。不知奔馳在看到這一消息之后，會(huì)如何感想。
奧迪入股了上汽大眾，目前所持股份必然不顯山不露水，這對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)足夠了，當(dāng)上汽掛上上汽奧迪的logo之后，再謀下一步也不遲。
中國(guó)品牌份額還剩多少
上汽奧迪項(xiàng)目確實(shí)能夠讓雙方各取所需，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，危機(jī)意識(shí)顯然已在醞釀之中。
從寶馬與華晨的關(guān)系，再到大眾與江淮的利益分割，甚至是從目前北汽與奔馳之間的利潤(rùn)貢獻(xiàn)來(lái)看，脫離了合資的中國(guó)品牌份額在其中的話語(yǔ)權(quán)還剩下多少，從現(xiàn)在看確實(shí)足夠，但5年或10年之后呢?
單就論股份比例來(lái)說(shuō)，這些合資車(chē)企的未來(lái)不免讓人打上一個(gè)問(wèn)號(hào)，而吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等中國(guó)品牌不斷參與到世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局競(jìng)爭(zhēng)中，這些車(chē)企或許在競(jìng)爭(zhēng)格局中更有話語(yǔ)權(quán)。
當(dāng)前，奧迪與上汽的項(xiàng)目可以看成是“取消合資股比”的一小步，未來(lái)會(huì)如何發(fā)展，我們暫且不提，但中國(guó)品牌的危機(jī)意識(shí)已然顯出端倪。