【奧迪新車】國產(chǎn)加長諜照頻頻曝光 全新一代奧迪A3靠什么才能撩動(dòng)你？
如今，全新一代奧迪A3在海外已經(jīng)正式上市，而隨著國產(chǎn)車型在一汽大眾青島總裝車間舉行下線儀式，以及近期被頻繁曝光的路試諜照來看，全新一代奧迪A3即將與我們見面。作為熱度和銷量都極高的豪華緊湊級(jí)車型，自然備受國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注，今天我們就來看看全新一代奧迪A3都有那些技術(shù)亮點(diǎn)。
歷經(jīng)二十四年已發(fā)至第四代
奧迪A3自1996年上市開創(chuàng)了全球豪華A級(jí)車細(xì)分市場至今，已經(jīng)走過了整整24個(gè)年頭。24年的時(shí)間對(duì)于人來說，正是跨過青春，走向穩(wěn)重的開始。但對(duì)于一款車來說，這足以證明該車系的成功與經(jīng)典。在正式開講全新一代奧迪A3之前，我們不妨先回顧一下奧迪A3的進(jìn)化史。
第一代奧迪A3在配置上也亮點(diǎn)十足，不僅配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)以及TCS牽引力制動(dòng)系統(tǒng)，還在高配車型上搭載了奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這讓奧迪A3在駕駛體驗(yàn)方面有著出色的穩(wěn)定性。可惜的是第一代A3并未引入國內(nèi)，不過在歐洲卻開啟了經(jīng)典的篇章。
從這一代開始奧迪A3以進(jìn)口車的身份正式進(jìn)入中國市場，售價(jià)區(qū)間為26.8萬-32.8萬元，共提供1.4升和1.8升兩款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而過高的售價(jià)也導(dǎo)致銷量一直不溫不火。
而國內(nèi)方面，國產(chǎn)版奧迪A3兩廂及三廂版車型分別于2014年3月及9月上市，共有8款車型，售價(jià)區(qū)間為19.99萬-33.43萬元，共有1.4 TFSI和1.8 TFSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這是繼A4L、A6L、Q5、Q3后的第5款國產(chǎn)的奧迪車型。而前期親民的價(jià)格以及后期的大幅優(yōu)惠，讓奧迪A3仍穩(wěn)坐豪華緊湊級(jí)市場銷量王的寶座。
第四代車型年內(nèi)上市
從近期頻繁曝光的第四代國產(chǎn)奧迪A3的諜照來看，除已經(jīng)下線的三廂長軸距版外，兩廂版也將繼續(xù)引入。那么作為國內(nèi)豪華品牌緊湊型轎車的銷量冠軍，第四代車型相比上一代車型又在那些地方進(jìn)行了升級(jí)?下面我們就來看一看吧。
外觀凌厲科技感十足
作為第四代車型，全新奧迪A3采用與第八代高爾夫和西雅特LEON相同的MQB Evo平臺(tái)打造，整體設(shè)計(jì)采用了最新家族風(fēng)格，車身線條凌厲并且科技感十足。
矩陣式LED頭燈與攝影頭、光源傳感器協(xié)同工作。在夜間行車時(shí)，一般情況下矩陣式LED頭燈會(huì)全程使用遠(yuǎn)光燈照射前方，一旦系統(tǒng)光源傳感器偵測到發(fā)出的光束射到對(duì)面或者前方車輛時(shí)，便會(huì)自動(dòng)調(diào)整或關(guān)閉燈組內(nèi)的數(shù)個(gè)LED單體，讓前方車輛不會(huì)因刺眼的高亮度LED而受到影響。
更強(qiáng)壯的輪拱造型讓全新奧迪A3的車身側(cè)面更具肌肉感，就像是一個(gè)穿著西服的硬漢，看起來比現(xiàn)款車型更加年輕、有活力。
后包圍延續(xù)了車頭的設(shè)計(jì)，兩側(cè)通風(fēng)口與前進(jìn)氣口相呼應(yīng)，而排氣采用隱藏式雙邊單出布局，相比上一代個(gè)性更加鮮明。而重新設(shè)計(jì)的全LED尾燈絕對(duì)是點(diǎn)睛之筆，相信不會(huì)讓奧迪粉絲失望。
打造內(nèi)飾塑料瓶功不可沒
全新奧迪A3的內(nèi)飾變化可以說是煥然一新，明顯感覺沉穩(wěn)不少，并將豪華感與科技感更好的詮釋了一番。在用料方面還使用了大量環(huán)保材料，通過對(duì)回收的塑料瓶進(jìn)行加工處理，制作成了座椅的面料、腳墊等。
動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)
EA211 evo 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲已經(jīng)投放兩年，雖然現(xiàn)在才進(jìn)入國內(nèi)市場有點(diǎn)姍姍來遲，不過依然掩蓋不住這款發(fā)動(dòng)機(jī)上的多項(xiàng)新技術(shù)。VTG可變截面渦輪技術(shù)，可以有效的改善渦輪時(shí)滯現(xiàn)象。此外，還引入了米勒循環(huán)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到12.5，進(jìn)一步提升了熱效率。
該發(fā)動(dòng)機(jī)上帶有ACT閉缸技術(shù)，這是老款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在低負(fù)載工況時(shí)，2、3號(hào)汽缸的進(jìn)排氣門全部關(guān)閉，對(duì)應(yīng)的噴油嘴和火花塞也停止工作，從而實(shí)現(xiàn)1、4號(hào)汽缸運(yùn)行的“雙缸模式”。
48V輕混系統(tǒng)支持最長40s熄火滑行，當(dāng)車速在55-160km/h時(shí)松開油門，系統(tǒng)判定車輛處于滑行狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，而此時(shí)車上的用電配置并不會(huì)因此而停止工作，來達(dá)到節(jié)油的目的。
電子味更重的底盤及操控
除了48V輕混系統(tǒng)下放到全新奧迪A3上，在底盤與操控方面也應(yīng)用到了諸多奧迪高級(jí)車型下放的技術(shù)。例如自適應(yīng)阻尼可變懸架、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、quattro drive適時(shí)四驅(qū)等。
在實(shí)際駕駛中，在過彎時(shí)這套懸架可以通過增大低速阻尼換來額外的側(cè)傾剛度，提高入彎表現(xiàn)。而在路況不理想的顛簸路面，可以通過降低高速阻尼改善舒適性，從而實(shí)現(xiàn)行駛質(zhì)感的提升。
在低速停車或者掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)向會(huì)更加輕松，而在高速時(shí)，轉(zhuǎn)向比會(huì)增大，讓車輛行駛更穩(wěn)定。簡單點(diǎn)說就是，小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)偏沉穩(wěn)，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)更為輕盈靈敏。
這套四驅(qū)系統(tǒng)打造初衷就是為了在鋪裝路面使用，在正常行駛時(shí)車輛后軸僅分配5%的動(dòng)力，絕大多數(shù)動(dòng)力輸送到前軸。當(dāng)遇上雨雪天氣路面附著力較差時(shí)，多片離合器壓緊，最多僅可向后軸輸送50%的動(dòng)力。在前輪無附著力且僅有后輪有附著力時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可在短時(shí)間內(nèi)為后軸分配90%或更多動(dòng)力，以幫助車輛在濕滑路面提升穩(wěn)定性。
全文總結(jié)
從1996年誕生至今，奧迪A3已經(jīng)發(fā)展到第四代，新車不僅在外觀方面煥然一新，內(nèi)飾上也比現(xiàn)款車型更具時(shí)尚氣息。在配置方面Car-to-X智能系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)阻尼可變懸架的加持，讓全新奧迪A3產(chǎn)品力更強(qiáng)，未來預(yù)計(jì)會(huì)給奔馳A級(jí)與寶馬1系帶來更強(qiáng)的沖擊。