【奧迪歷史】無(wú)后驅(qū)不豪華 奧迪為何不造后驅(qū)車
某汽車品牌的一句廣告語(yǔ)深入人心——“無(wú)后驅(qū)不豪華”，那奧迪為什么一直是個(gè)另類，即便面對(duì)那些同級(jí)使用前置后驅(qū)的對(duì)手們，奧迪也是以四驅(qū)為主。有人說奧迪不造后驅(qū)車是因?yàn)榭吹搅饲膀?qū)的廣泛潛力，還有人說奧迪為了和奔馳、寶馬區(qū)分開來(lái)，偏不使用后驅(qū)來(lái)吸引消費(fèi)者關(guān)注，要我說，其實(shí)這些都不是奧迪使用前驅(qū)的初衷，更不是奧迪沒錢沒資源造不出后驅(qū)。是歷史因素決定了奧迪不造后驅(qū)車。
一、奧迪破產(chǎn)被DKW收購(gòu)因廉價(jià)而造前驅(qū)
奧迪是奧古斯塔·霍希在1909年創(chuàng)立的品牌。而這位奧迪汽車創(chuàng)始人年輕時(shí)在卡爾·奔馳的車廠里做了3年工程師。在1899年霍希自立門戶創(chuàng)立了以自己名字命名的霍希汽車公司。不過霍希因經(jīng)營(yíng)理念與董事會(huì)沖突，被炒掉后再次創(chuàng)業(yè)。
命途多舛的的奧迪公司在1928年，被DKW公司收購(gòu)，當(dāng)時(shí)正是資本主義世界的大蕭條時(shí)期。一直以做摩托業(yè)務(wù)為主的DKW準(zhǔn)備進(jìn)軍廉價(jià)汽車市場(chǎng)。為了降成本，DKW的老板讓奧迪的兩名工程師打造經(jīng)濟(jì)型前驅(qū)車。
二、奧迪與三家汽車公司成聯(lián)盟，差點(diǎn)成了奧迪的全劇終
好景不長(zhǎng)，收購(gòu)?qiáng)W迪沒多久，DKW在發(fā)展6缸和8缸大排量車型的途中由于經(jīng)營(yíng)原因，公司被薩克森州國(guó)有銀行接管。經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，很多汽車公司的日子都不好過，同時(shí)被接管的還有此前的霍希，這三家公司組成了新公司叫汽車聯(lián)盟，并在銀行的撮合下收購(gòu)了漫步者(Wanderer)的汽車生產(chǎn)部門。所以汽車聯(lián)盟的標(biāo)志變成四個(gè)緊緊相連的圈，這就是今天奧迪車標(biāo)的起源。
在汽車聯(lián)盟中，每家車企負(fù)責(zé)的車型不同，其中奧迪負(fù)責(zé)排量在1.6L到2.6L直6發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車。但在DKW上沒問題的前驅(qū)方式在更重、動(dòng)力更強(qiáng)也更快的奧迪上就出現(xiàn)了問題，萬(wàn)向節(jié)的壽命和故障難以解決，因此奧迪在1939年推出奧迪Front的替代車型920時(shí)，又換成了傳統(tǒng)的前置后驅(qū)。
奧迪Front的替代車型920
因?yàn)橐恢贝嬖趩栴}的奧迪，銷量一直上不去，因此管理層當(dāng)時(shí)想“砍掉”奧迪，但礙于奧迪的創(chuàng)始人奧古斯塔·霍希是監(jiān)事會(huì)成員，而讓奧迪幸免。
三、二戰(zhàn)來(lái)了奧迪的后驅(qū)計(jì)劃破產(chǎn)
在奧迪剛開始后驅(qū)之路的時(shí)候二戰(zhàn)來(lái)了，汽車聯(lián)盟的工廠被拆卸一空，除工廠電燈開關(guān)外的所有物資都被當(dāng)做戰(zhàn)爭(zhēng)賠償運(yùn)走，只剩下一批德軍看不上的DKW的零部件。因此奧迪的大排量后驅(qū)車計(jì)劃破產(chǎn)，DKW的廉價(jià)車又開始進(jìn)入生產(chǎn)。
汽車聯(lián)盟恢復(fù)生產(chǎn)后，奔馳逐步收購(gòu)了汽車聯(lián)盟，不過經(jīng)歷了十年，還是因車型老化、兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和曲軸故障問題讓奔馳將汽車聯(lián)盟出手轉(zhuǎn)讓。
四、大眾收購(gòu)汽車聯(lián)盟后奧迪重回舞臺(tái)
二戰(zhàn)后，奧迪近乎沒了聲音，在1965年，汽車聯(lián)盟成了大眾的全資子公司。大眾避免DKW一直以來(lái)存在的嚴(yán)重問題，于是與DKW劃清界限，重新啟用奧迪品牌。
但奧迪前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式和在當(dāng)時(shí)1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，在面對(duì)當(dāng)時(shí)的奔馳300、600和寶馬V8旗艦車型時(shí)相形見絀。
五、Quattro四驅(qū)突破奧迪困境
前置前驅(qū)成了奧迪的技術(shù)禁錮，這讓奧迪很難達(dá)到市場(chǎng)上的突破點(diǎn)。在1972年，從保時(shí)捷加入奧迪的費(fèi)迪南德·皮耶希是其中的關(guān)鍵人物，他成為了那時(shí)的奧迪技術(shù)總監(jiān)。
在北歐做冰雪測(cè)試的工程師發(fā)現(xiàn)為軍方生產(chǎn)的Illtis越野車竟然在冰面上跑得比轎車快，他把這一發(fā)現(xiàn)告訴了皮耶希，兩人一討論，就萌生了把四驅(qū)系統(tǒng)裝在轎車上想法。
于是，執(zhí)行力超強(qiáng)的皮耶希便想出了中空傳動(dòng)軸的全時(shí)四驅(qū)解決方案并做好了試驗(yàn)車，試驗(yàn)車在裝備沒有防滑鏈的夏季胎條件下仍然爬上了歐洲最陡峭的阿爾卑斯山口(坡度為23%)，四驅(qū)轎車試驗(yàn)取得了成功。從此Quattro四驅(qū)系統(tǒng)成為奧迪的品牌標(biāo)簽，讓奧迪在賽事上也攬獲了不少大獎(jiǎng)，這讓奧迪在品牌和產(chǎn)品上都提升了很大的競(jìng)爭(zhēng)力。
六、奧迪不執(zhí)著造后驅(qū)，用四驅(qū)和V8大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)殺入D級(jí)車市場(chǎng)
在1988年，皮耶希帶領(lǐng)奧迪發(fā)布了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，他越過了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直接用3.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro四驅(qū)殺入奔馳S和寶馬7系的D級(jí)車市場(chǎng)，也是從這時(shí)開始奧迪品牌登上奔馳和寶馬的同一個(gè)臺(tái)階。此時(shí)的奧迪繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，在自己前置四驅(qū)車型經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上打造更純粹的豪華車平臺(tái)。所以?shī)W迪并沒有在追逐后驅(qū)上執(zhí)著，而是不斷優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，這也成為了奧迪與其他豪華品牌的差異化標(biāo)簽。
總結(jié)：看奧迪的百年歷史起起落落，多次重組，又經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)，但幸運(yùn)的是每次在瀕臨絕境的時(shí)候，又幸運(yùn)的度過危機(jī)。最初因DKW開啟前驅(qū)之路，在受困于前驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候，Quattro四驅(qū)和V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)讓奧迪有了突破，并晉級(jí)為豪華品牌，quattro四驅(qū)的標(biāo)簽讓奧迪不再有后驅(qū)車的包袱。這也是從歷史的角度來(lái)看，奧迪為什么沒后驅(qū)的緣由了。