【奧迪新聞】奧迪取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用
截至目前，谷歌、豐田已經(jīng)堅(jiān)定放棄L3級(jí)，奧迪有L3的技術(shù)儲(chǔ)備但暫時(shí)并沒(méi)有投入量產(chǎn)使用；福特曾是L3的反對(duì)者，但現(xiàn)階段態(tài)度已出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，零部件巨頭大陸與博世則依舊是L3級(jí)的支持者。
奧迪一位高管近日向歐洲媒體透露，該品牌已經(jīng)放棄了在旗艦轎車(chē)A8中引入其L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)劃。這一被奧迪稱(chēng)為T(mén)raffic Jam Pilot的計(jì)劃，是2017年問(wèn)世的新一代A8所增加的最重大技術(shù)突破，彼時(shí)奧迪表示，該系統(tǒng)未來(lái)只會(huì)在政府允許的場(chǎng)上啟用。
但是自那以后，日內(nèi)瓦的全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍未就L3級(jí)的審批流程達(dá)成一致，考慮到各種各樣的監(jiān)管延遲，奧迪認(rèn)為他們沒(méi)有足夠的時(shí)間使L3級(jí)系統(tǒng)在上兼容A8，而改款的最新款車(chē)型計(jì)劃將在2021年推出。
奧迪技術(shù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Hans-Joachim Rothenpieler坦言，此前的Traffic Jam Pilot主推的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已無(wú)法和最新款的A8兼容，這款旗艦車(chē)型的改款版本已處于設(shè)計(jì)研發(fā)周期。目前奧迪旗下的所有其它量產(chǎn)車(chē)，包括雷克薩斯即將推出的一款新旗艦車(chē)型，都提供L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
在此之前，奧迪曾預(yù)計(jì)旗下的A8將是第一款擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)，而2020年或?qū)⑹荓3自動(dòng)駕駛整體發(fā)展路線能夠確定下來(lái)的一年。2018年12月，Waymo曾推出L4級(jí)無(wú)人駕駛的出租車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，但這種無(wú)人駕駛技術(shù)目前還沒(méi)有投入商業(yè)量產(chǎn)階段。
奧迪在L3級(jí)無(wú)人駕駛領(lǐng)域遭遇的挫折意味著，如果其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能兌現(xiàn)此前的承諾，那么今年推出的新一代奔馳S級(jí)轎和2021年寶馬iNEXT跨界車(chē)上將被搭載L3或更高級(jí)別的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
如果另外兩家豪華品牌制造商能在L3級(jí)的道路上堅(jiān)持下去，那么奧迪有可能將在無(wú)人駕駛量產(chǎn)領(lǐng)域落后于它們。
Hans-Joachim Rothenpieler提到了Traffic Jam Pilot項(xiàng)目在獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)方面存在的一些問(wèn)題，并表態(tài)稱(chēng)目前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚沒(méi)有明確的法律框架，存在安全和擔(dān)責(zé)等一系列的邊界性問(wèn)題。正是基于現(xiàn)實(shí)的技術(shù)考量，奧迪認(rèn)為現(xiàn)階段在世界任何地方都很難將L3功能集成到某輛量產(chǎn)汽車(chē)上。
實(shí)際上，奧迪最初計(jì)劃的Traffic Jam Pilot試點(diǎn)項(xiàng)目也被限制了部分功能，搭載該系統(tǒng)的車(chē)輛只能在高速公路上駕駛。
到目前為止，全球范圍內(nèi)所有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（包括特斯拉和通用汽車(chē)在內(nèi)）都是L2級(jí)，司機(jī)需要不斷監(jiān)控周?chē)h(huán)境，并隨時(shí)準(zhǔn)備掌控車(chē)輛的主導(dǎo)權(quán)，而安全方面的責(zé)任則完全由司機(jī)個(gè)人承擔(dān)。
接近奧迪的消息人士告訴外媒，歐美諸國(guó)的企業(yè)律師基本上對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都持反對(duì)態(tài)度，因?yàn)橐坏┸?chē)輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中發(fā)生事故，即使系統(tǒng)在交付給客戶(hù)時(shí)仍然有99.9%的安全系數(shù)，奧迪方面也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
特斯拉在提交給美國(guó)證交會(huì)的年度監(jiān)管文件中也證實(shí)了這些問(wèn)題，這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商警告稱(chēng)，L3級(jí)車(chē)輛可能會(huì)在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)復(fù)雜且相互沖突的法規(guī)問(wèn)題。沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森（Hakan Samuelsson）也明確表態(tài)，稱(chēng)沃爾沃等汽車(chē)制造商認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)駕駛模式存在安全問(wèn)題，他們將在戰(zhàn)略規(guī)劃中跳過(guò)這一級(jí)別的量產(chǎn)應(yīng)用。
實(shí)際上，L3級(jí)自動(dòng)駕駛一直在業(yè)界廣受爭(zhēng)議，支持者認(rèn)為L(zhǎng)3技術(shù)可以跨越并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，也有中立者認(rèn)為雖然L3極目前已具備量產(chǎn)條件，但是因?yàn)樵摷夹g(shù)處于人工駕駛和智能控制的中間點(diǎn)，面臨技術(shù)和法律層面的雙重考驗(yàn)。
截至目前，谷歌、豐田已經(jīng)堅(jiān)定放棄L3級(jí)，奧迪有L3的技術(shù)儲(chǔ)備但暫時(shí)并沒(méi)有投入量產(chǎn)使用；福特曾是L3的反對(duì)者，但現(xiàn)階段態(tài)度已出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，零部件巨頭大陸與博世則依舊是L3級(jí)的支持者。