【奧迪新聞】大眾集團(tuán)試圖100%控股奧迪是為了啥？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月29日，大眾集團(tuán)發(fā)布公告稱，計(jì)劃收購?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大眾集團(tuán)是奧迪的最大股東，持有奧迪品牌約99.64%的認(rèn)繳資本。如該交易完成，大眾集團(tuán)將100%控股奧迪品牌。
另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪品牌的戰(zhàn)略地位， 奧迪新任首席執(zhí)行官馬庫斯•杜斯曼將全權(quán)接手大眾集團(tuán)的相關(guān)研發(fā)工作，且奧迪將成為大眾集團(tuán)全新汽車軟件開發(fā)部門——“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。
圖片來源：路透社
持股比例增至100%
作為高檔汽車品牌，奧迪一直是大眾集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)大戶。大眾集團(tuán)表示，其正計(jì)劃根據(jù)《德國股份公司法》，通過擠壓式并購的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提升至100%。
為此，大眾集團(tuán)于2月29日向奧迪品牌遞交了一份轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權(quán)的請(qǐng)求，根據(jù)該請(qǐng)求以及《德國股份公司法》相應(yīng)內(nèi)容，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將于奧迪品牌本年度股東大會(huì)期間表決完成。鑒于此，奧迪品牌今年的年度股東大會(huì)將從5月14日推遲至7月或8月舉行。
大眾集團(tuán)有意強(qiáng)化奧迪品牌的戰(zhàn)略地位及其對(duì)奧迪的控制權(quán)。對(duì)于100%持股奧迪，大眾集團(tuán)并沒有給出詳細(xì)的解釋，只是說“為了使管理更行之有效”、“作為職能與職責(zé)調(diào)整的一環(huán)”。
那么，為何一定要實(shí)現(xiàn)100%控股? 全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“從資本運(yùn)營的角度來說，控股99.64%和100%其實(shí)沒有太大區(qū)別。奧迪這次股權(quán)變化可能有兩方面原因，一是后期可能有其他大的戰(zhàn)略布局;二是原有的99.64%的持股中，股權(quán)性質(zhì)可能有點(diǎn)復(fù)雜，也許并非同股同權(quán)，涉及到表決權(quán)等問題。”
奧迪主導(dǎo)集團(tuán)研發(fā)
在大眾集團(tuán)的表述中，該收購是圍繞“進(jìn)一步加強(qiáng)旗下奧迪品牌戰(zhàn)略地位”這一總目標(biāo)進(jìn)行的。“我們正在集中力量加強(qiáng)奧迪品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。” 大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官兼奧迪品牌監(jiān)事會(huì)主席迪斯表示。
按計(jì)劃，杜斯曼將于今年4月1日正式上任，成為奧迪新任首席執(zhí)行官，屆時(shí)大眾集團(tuán)的研發(fā)工作將由杜斯曼，也就是奧迪品牌來主導(dǎo)。“考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革，我們正在匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的定位迎接未來。接下來，奧迪品牌及其掌舵人、新任首席執(zhí)行官杜斯曼將接管并引領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作，力求迅速占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位。”迪斯說。
目前，奧迪是大眾集團(tuán)的一個(gè)主要研發(fā)中心，其在空氣動(dòng)力學(xué)、輕質(zhì)鋁架構(gòu)、雙離合器變速器技術(shù)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面制定了標(biāo)準(zhǔn)。不過，此前奧迪解雇了多位工程主管和長(zhǎng)期擔(dān)任首席執(zhí)行官的施泰德，原因是他們涉嫌參與了母公司大眾集團(tuán)的排放造假丑聞。杜斯曼是一名機(jī)械工程師，此前在寶馬主管發(fā)動(dòng)機(jī)和采購業(yè)務(wù)。上任后，他面臨的首要任務(wù)是重振奧迪作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽(yù)。
奧迪成為軟件部門核心
大眾集團(tuán)表示，隨著其旗下全新高端電動(dòng)汽車平臺(tái)PPE的啟用，奧迪總部英戈?duì)柺┧匾矊⒊蔀榧瘓F(tuán)全新獨(dú)立業(yè)務(wù)部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。
“Car.Software”成立于去年6月，是在奧迪子公司“奧迪電子創(chuàng)業(yè)有限公司”的基礎(chǔ)上組建的，大眾集團(tuán)由此成為第一家在研發(fā)上將硬件和軟件分離的大型車企。
“Car.Software”從今年1月1日起作為獨(dú)立業(yè)務(wù)部門運(yùn)營，到2025年將集結(jié)5000多名聚焦軟件開發(fā)、電氣和電子開發(fā)、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛、用戶體驗(yàn)、云架構(gòu)及電子商務(wù)等領(lǐng)域的專家。該部門全面負(fù)責(zé)車載軟件業(yè)務(wù)，致力于整合集團(tuán)各地軟件開發(fā)工作，目標(biāo)是到2025年將自主開發(fā)的汽車軟件比例從不足10%提升到至少60%。
未來，大眾集團(tuán)旗下所有車型將配備統(tǒng)一的，擁有全部基礎(chǔ)功能的軟件平臺(tái)，包括 “vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云。到2025年，大眾集團(tuán)旗下所有新車型都將在該軟件平臺(tái)上運(yùn)行。ID.3電動(dòng)汽車是第一款搭載該軟件平臺(tái)的車型。
在施泰德被捕后被緊急任命為 奧迪代理首席執(zhí)行官的布拉姆·肖特表示，此次調(diào)整后的新架構(gòu)將“強(qiáng)化奧迪在大眾集團(tuán)的地位”。