【汽車知識】動畫演示渦輪增壓，渦輪增壓的前世今生
(沒有WIFI的各位客官可以先看圖文)
我們總能在一些車的車尾發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)很多“T”字母。大眾就不用說了，連國產(chǎn)的車現(xiàn)在不帶個“T”出來都不好意思出來混。
所以不少人應(yīng)該都知道
“T”代表著它渦輪增壓的特殊身份
現(xiàn)在的汽車從小到大，從代步到豪華，從平民到性能，從合資品牌到國產(chǎn)品牌
不少的車型都以裝用渦輪增壓作為動力上的一大賣點
就連一向堅持自然吸氣技術(shù)的日系車，如豐田的漢蘭達(dá)和本田的思域等車型也裝上了渦輪增壓。而法拉利也在2014年讓渦輪增壓在California T上得以回歸
這一做法讓眾多法拉利腦殘粉們憤恨不已并瘋狂吐槽
“法拉利墮落了”
“法拉利精神不復(fù)存在了”
。。。。。。
國內(nèi)的消費者經(jīng)過大眾多年的洗腦之后，也認(rèn)為渦輪增壓是最新，最先進(jìn)的技術(shù)，那么究竟渦輪增壓這杯酒有著什么魔力
讓眾多汽車廠商和消費者紛紛為其傾醉不已
今天我們就來好好扒扒渦輪增壓的前世今生
那么渦輪增壓是東東呢?
它是一個由發(fā)動機廢氣驅(qū)動的機器
通過渦輪可以使發(fā)動機吸入更多的空氣
所以能使發(fā)動機吸入更多的空氣，從而使燃料更充分的混合并充分燃燒
讓發(fā)動機獲得比同排量發(fā)動機更強大、更有效的動力
比如同是1.5排量的發(fā)動機，帶T的話最起碼比不帶"T"的發(fā)動機能增加20%左右的動力
這個像蝸牛一樣的家伙就是渦輪增壓了，但是它比蝸牛厲害多了。
渦輪增壓的對發(fā)動機的動力效果提升是很明顯的，這是受到消費者和廠家推崇的原因。
但是你造嗎?渦輪增壓可不是新誕生的技術(shù)
1905年
瑞士工程師Alfred Büchi申請飛機、坦克發(fā)動機用渦輪增壓器專利，目的是回收廢氣動能
他本人也被認(rèn)為渦輪增壓器應(yīng)用的鼻祖。
1912年，世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器正式問世
不過這項技術(shù)可不是為汽車量身打造的
它最先被應(yīng)用于船用柴油發(fā)動機上
要說渦輪增壓器的規(guī)模化生產(chǎn)
那還得是在二戰(zhàn)戰(zhàn)場上
由美國首先將其運用在軍用飛機上
世界大戰(zhàn)干完后
和平年代的渦輪終于要轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車市場了
一些小轎車開始試探性地安裝增壓器
比如在1962年
通用公司首次在奧茲莫比爾Jetfire車型上采用了渦輪增壓引擎
一個月后發(fā)布的雪佛蘭Corvair Monza Spyder
也采用了改進(jìn)的渦輪增壓引擎
雖然動力上要比自吸引擎高很多
但是穩(wěn)定性不太好
嚴(yán)重的動力遲滯，爆震和渦輪壓縮機燒毀問題
使它們不得不在1963年停止了生產(chǎn)
終于，渦輪增壓引擎這頭沉睡了十年的獅子
在1973年的法蘭克福車展上再次咆哮
寶馬2002 Turbo，這款2.0升四缸引擎的M鼻祖
一經(jīng)亮相就引來極大的關(guān)注
可是命運不饒車啊
由于明顯的渦輪遲滯、增壓后汽缸內(nèi)壓力過大，產(chǎn)生爆震等安全問題
這款車生產(chǎn)了一年之后便成為了歷史
盡管有問題，但是由于其強大的動力性能
但是有勇于嘗螃蟹者的
1974年，保時捷推出了911 Turbo
成為了當(dāng)年產(chǎn)量最高的車型，從那以后
保時捷的后續(xù)車型基本也都采用渦輪增壓引擎
真正讓渦輪增壓在汽車上實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn) 的
是1977年問世的Saab薩博99
它采用一個廢氣閥門，
在發(fā)動機缸內(nèi)壓力過大時，泄掉部分壓力，使這項技術(shù)的應(yīng)用成為了可能。
它使汽車發(fā)動機在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上
真正開始走向成熟
立下了一個新的里程碑
它的到來同時宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的誕生
那就是——瘋狂的渦輪時代!
最初這一狂潮在各種賽場上表現(xiàn)尤為突出
1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動機的STP-Paxton賽車
獲得了Indy500賽事的冠軍
1972年保時捷推出了勒芒冠軍賽車917/10K
搭載了最大功率輸出達(dá)900馬力的渦輪增壓引擎
而917/30K的引擎最大輸出功率甚至達(dá)到了1600馬力
這樣的輸出水平在自然吸氣時代顯然是不可想象的
要知道十年之前保時捷開發(fā)的最大功率發(fā)動機
也僅有350馬力
1989年攜帶RB26DETT的日產(chǎn)R32 GT-R復(fù)活
完敗各種歐美跑車
日本車也依靠渦輪出盡了風(fēng)頭
渦輪增壓在賽場上的優(yōu)異表現(xiàn)
讓這一時期的各大車隊開始加大科技力量
研發(fā)渦輪增壓引擎
這為日后渦輪增壓引擎的民用化
奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)
同時渦輪增壓引擎在賽車上的大量運用
也增加了其在民眾中的知名度
那時各大媒體紛紛介紹渦輪增壓的原理
為渦輪增壓被市場所接受鋪平了道路
現(xiàn)如今渦輪增壓已經(jīng)在民用車上大量普及
大眾的TSI，福特的Eco boost,通用的Ecotec
寶馬的“雙渦管、單渦輪”增壓發(fā)動機
奔馳的渦輪增壓直噴CGI發(fā)動機等等
都有著十分優(yōu)異的表現(xiàn)
甚至美式大皮卡福特F-150
為了應(yīng)對嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)
也準(zhǔn)備搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機
管渦輪增壓發(fā)動機
工作溫度高，對于發(fā)動機材料的要求更高
對于燃油品質(zhì)及機油品質(zhì)的要求也較高
但是其能在擁有更出色燃油經(jīng)濟性的同時
爆發(fā)出更強勁的動力
呈現(xiàn)高扭矩平臺以提供強大的持續(xù)加速
這些優(yōu)點讓渦輪增壓發(fā)動機獲得了眾多消費者及市場支持
同時，各國增加了對汽車尾氣排放的要求，
所以，在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格的今天
小排量渦輪增壓汽車就成了各大汽車廠家最好的應(yīng)對環(huán)保法規(guī)的利器。
所以渦輪增壓可不像某眾宣傳的
是什么最新，最先進(jìn)的技術(shù)
它只算是環(huán)保法規(guī)要求的一個折中選擇而已
隨著混合動力技術(shù)成本的進(jìn)一步降低和純電動汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展
它也會面臨淘汰的命運的。
因為渦輪增壓雖然有增大發(fā)動機動力的效果
其也有其缺點，如增壓后發(fā)動機的工作壓力和溫度大大升高
發(fā)動機經(jīng)過其壓榨之后，會變短
同時對發(fā)動機的機械性能和潤滑性能有影響