【奧迪資訊】奧迪只是“燈廠”？ Q系列車型技術(shù)解析
提到中國汽車市場近些年來最火熱的車型，對汽車不那么關(guān)注和了解的人都知道是SUV車型，奧迪Q系列應(yīng)該是豪華汽車品牌中較早起步的SUV系列車型，這也是奧迪品牌目前最為重要的車系之一。在德系三強中，奧迪一直將“科技”作為自己的產(chǎn)品基因，這樣的基因在奧迪Q系列車型上會有怎樣的體現(xiàn)?讓我們一起來看看。
一直以來，奧迪Q系列都以單數(shù)進行命名，但隨著奧迪Q8以及Q4等概念車型亮相，奧迪的Q系列會在日后不斷擴充陣營，并成為奧迪最新技術(shù)應(yīng)用的絕佳車系。
奧迪的Q系列車型目前包括奧迪Q2、Q3、Q5和Q7四款量產(chǎn)車型，其中三款車型在中國市場進行銷售。在未來，奧迪的Q系列車型還會進一步擴充，其也會成為奧迪新技術(shù)應(yīng)用的絕佳車系。
一、quattro四輪驅(qū)動技術(shù)
quattro四驅(qū)應(yīng)該是奧迪最為人稱道的技術(shù)之一，在眾多汽車品牌中，奧迪應(yīng)該是最早涉足四驅(qū)技術(shù)并將其大規(guī)模應(yīng)用在量產(chǎn)車型上的。
在之前的文章中，我也介紹過四驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用目的主要分為兩種，一種是為車輛提供強悍的越野性能，比如三菱SS4超選四驅(qū)技術(shù);另一種是為車輛提供更穩(wěn)定的公路行駛性能，比如奧迪quattro技術(shù)。目前在奧迪偏重駕駛的性能車型以及多用途SUV車型上，quattro四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用的很廣泛。
奧迪Q系列車型無論定位高低都會出現(xiàn)quattro四驅(qū)技術(shù)的身影。
1977年，奧迪的底盤工程師發(fā)現(xiàn)自家集團品牌大眾配備四驅(qū)技術(shù)的Iltis車型，在雪地行駛比前驅(qū)車型穩(wěn)定性更好，因此這位名叫Jörg Bensinger的工程師萌生了將四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用到奧迪車型上的想法。
“quattro”一詞在意大利語中是“四”的意思，該名稱從最開始一直應(yīng)用到如今。在奧迪工程師的努力下，quattro四驅(qū)技術(shù)在1980年首次搭載在奧迪Quattro車型上。
同絕大多數(shù)汽車技術(shù)相似，quattro四驅(qū)技術(shù)誕生之后并未大規(guī)模應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，而是率先搭載在奧迪的拉力賽車上，經(jīng)過大量的賽事考驗后，該技術(shù)才逐步下放到奧迪各量產(chǎn)車型上。
如今，奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了7代發(fā)展，其目前最先進的quattro ultra技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用在了MLB平臺車型上。
奧迪新一代quattro ultra系統(tǒng)舍棄了托森純機械式中央差速器，而采用了電控式多片離合器式中央差速器，扭矩分配方式從扭矩機械感應(yīng)換成了電子控制，反應(yīng)會更加靈敏。除此之外，奧迪新一代quattro ultra系統(tǒng)在后橋也做了改進，配備了牙嵌式離合器，用以控制后軸與傳動軸之間的動力傳導(dǎo)。
quattro ultra系統(tǒng)在后軸配備的離合器可以在前驅(qū)狀態(tài)下完全與傳動軸松開，這樣可以讓傳動軸在兩驅(qū)狀態(tài)下停止轉(zhuǎn)動，有利于降低油耗，提高燃油經(jīng)濟性。
奧迪全新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)還升級了輪間牽引力矩控制功能。這項科技是通過中央差速器與剎車系統(tǒng)的匹配來實現(xiàn)輪間的扭矩分配。
在技術(shù)特性上，奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)會更加偏向公路行駛，在濕滑路面其可以為車輛提供更均衡的動力輸出以及更穩(wěn)定的行駛動態(tài)。
二、“燈廠”可不是白叫的
如果說上面講到的四驅(qū)技術(shù)你沒有太大體會，那么接下來要講的你一定會深有感觸。不知從何時起，奧迪被冠以“燈廠”稱號，這里邊有些許調(diào)侃，但更多是對奧迪“玩燈”技術(shù)的贊賞。
如果你對奧迪的車燈設(shè)計所有關(guān)注，你會發(fā)現(xiàn)奧迪的車燈整體越做越簡潔，而燈組內(nèi)部造型卻越來越復(fù)雜，這離不開奧迪的照明科技。憑車燈猜車型成了奧迪粉絲喜聞樂見的游戲。
2008年奧迪發(fā)布了世界上首款裝備全LED大燈的R8車型，從此LED照明技術(shù)逐步在奧迪各車型普及，并引領(lǐng)了車燈從氙氣大燈向LED大燈進化的風(fēng)潮。
富有藝術(shù)性的燈組造型僅僅是表面文章，在大燈的內(nèi)部才是奧迪照明技術(shù)核心所在。一個表面看似簡潔的大燈背后是由異常復(fù)雜的組件來支撐的。
對于車燈來講，照亮前路是最基本的要求，智能得照亮前路才是這個時代所需要的。我們看奧迪車燈不能局限于造型如何美觀，而是要看其功能。
奧迪研發(fā)的矩陣式智能LED大燈具備自動切換遠(yuǎn)近光、自動躲避對向來車、轉(zhuǎn)向照明輔助等功能。在同一照射范圍內(nèi)甚至可以細(xì)分不同照明亮度。
如今，奧迪已經(jīng)逐步應(yīng)用OLED技術(shù)，與普通LED燈發(fā)出的點光源不同，OLED燈是平面光源，照明更加均勻，而且有利于車燈造型。
當(dāng)然，擅長“玩燈”的奧迪并不滿足于此，在2015年CES展上奧迪正式推出了prologue概念車，這款被譽為“A9雛形”的概念車搭載了矩陣式激光大燈。
在今年剛剛推出的全新一代奧迪A8車型上，激光大燈就出現(xiàn)在了配置單上，相比普通的LED大燈，激光大燈具有更遠(yuǎn)的照射范圍以及更明亮的照射效果。
三、車身輕量化技術(shù)
除了前面提到的，ASF(奧迪空間框架式車身)技術(shù)也是奧迪引以為傲的技術(shù)之一。
奧迪ASF技術(shù)是Audi Space Frame技術(shù)的簡稱，意為“奧迪空間框架結(jié)構(gòu)車身技術(shù)”。該技術(shù)遵循了仿生學(xué)的原理，從自然界的動物身上汲取靈感。通過優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)，并在關(guān)鍵部位應(yīng)用超高強度材質(zhì)、非承重部位應(yīng)用輕量化材質(zhì)，來達到整車輕量化的目的。
都說大自然是最好的老師，奧迪的車身技術(shù)也源于學(xué)習(xí)自然。該技術(shù)遵循了仿生學(xué)的原理，從自然界的動物身上汲取靈感。
從1982年奧迪“高度鋁制轎車”項目開始，奧迪的ASF技術(shù)已經(jīng)走過了20多年的發(fā)展，奧迪很多車型應(yīng)用了該技術(shù)，累積銷量超過100萬輛，遠(yuǎn)超世界上任何其它汽車制造商。
車身骨架大量應(yīng)用輕量化材質(zhì)，車身不同部位將最輕的質(zhì)量和最優(yōu)的性能結(jié)合在一起，共同構(gòu)成整個車架。這就像動物的骨骼一樣，不同的骨塊結(jié)合構(gòu)成整個骨架。奧迪Q系列車型大量應(yīng)用該技術(shù)。
四、高科技產(chǎn)品離不開智能化工廠
在我看來，高質(zhì)量產(chǎn)品背后一定要有實力強大的工廠作為后盾，隨著先進技術(shù)的逐步應(yīng)用，奧迪的產(chǎn)品科技水平越來越高，其工廠智能化水平也得相應(yīng)的提升才行。
從以往的參觀來看，不難發(fā)現(xiàn)奧迪的汽車工廠具備非常先進的生產(chǎn)工藝，并且裝備有智能化與自動化水平很高的生產(chǎn)設(shè)備。相比人工操作，智能機器人操作會更加精準(zhǔn)高效。
編輯點評：對于奧迪來說，科技是扎根深處、不可抹去的基因。從quattro全時四驅(qū)、照明科技、ASF車身技術(shù)再到近來發(fā)展火熱的新能源技術(shù)，無一不體現(xiàn)著奧迪對于技術(shù)的追求。汽車作為一個復(fù)雜的機械體，其需要大量的創(chuàng)新技術(shù)來維持其產(chǎn)品活力，奧迪在這方面顯然做得不錯。另外，奧迪Q系列是奧迪產(chǎn)品體系中較為重要的一環(huán)，同時也是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮囊画h(huán)，在未來幾年逐步推出的Q系列新車型會讓奧迪品牌更具有關(guān)注度與吸引力，其必然也會成為奧迪最新技術(shù)應(yīng)用的絕佳車系。