【奧迪資訊】進(jìn)口奧迪和一汽奧迪的質(zhì)量差別有多大？
進(jìn)口奧迪和一汽奧迪的質(zhì)量差別有多大?這個問題糾結(jié)小編也好久了，在網(wǎng)上搜集了一些大家的觀點與大家共勉!
質(zhì)量一般分為裝配質(zhì)量和零件質(zhì)量
1.裝配質(zhì)量:
國產(chǎn)與進(jìn)口基本不會差距很大，因為中國人的靈巧程度絕對不比老外差，而且汽車流水線的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)限定了很多，比如螺絲松緊標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在氣動工具上設(shè)定好了，這樣每臺車同一個位置的螺絲受力都是一樣的。
裝配質(zhì)量最重要的是標(biāo)準(zhǔn)和品控。目前在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)很高，品控也基本達(dá)到了進(jìn)口車的標(biāo)準(zhǔn)。
2.零件質(zhì)量：
國產(chǎn)和進(jìn)口的質(zhì)量差距其實就是零件的差距，這里面最重要的是材料差距，而非加工水平。
親眼看到過，用進(jìn)口材料和國產(chǎn)材料加工同一個零件，零件檢測結(jié)果的差距。盡管已過去很多年了，國產(chǎn)材料質(zhì)量也上升了，但差距過大和理念更新，要想趕上還是需要時間的。
國產(chǎn)便宜就便宜在材料上了。而非人工、稅收、品牌等。說這些可能有人不服氣，認(rèn)為關(guān)稅是導(dǎo)致車價貴的原因，與問題不搭，我不多解釋。
變遷的時代：
因為業(yè)務(wù)關(guān)系汽車流動性比較大一汽A6L、進(jìn)口A6、進(jìn)口A8、進(jìn)口Q5、一汽Q5、進(jìn)口Q7，1.8T、2.0T、3.0T低功率版、3.0T高功率版、2.4的2.5的2.8的都接觸過。不同點主要集中在做工和一些小細(xì)節(jié)上，配置就是各有千秋了。最重要的一個共同點都燒機油，商家稱耗機油，10萬公里以內(nèi)還可以，10萬公里以后換完機油跑個2000公里后機油燈報警，出遠(yuǎn)門不帶兩升機油你都不敢出門。10萬公里以內(nèi)偶爾這個燈亮一下那個燈亮一下去普通的修車廠用電腦清一下故障碼就好了，但要總?cè)ィ?S店去了太麻煩預(yù)約后一頓登記、等待、詢問、結(jié)果也是電腦清一下故障碼，還說你操作不當(dāng)引起的。10萬公里以上公司的國產(chǎn)奧迪A6有兩臺換過變速箱電腦，癥狀為掛檔不走道，走道不跳檔，儀表盤檔位燈不停的閃呀閃呀。 奧迪，優(yōu)點也很多，操控性好，路感好，底盤扎實，動力好，內(nèi)飾整體做工看著大氣穩(wěn)住，商務(wù)用車首先。
負(fù)責(zé)監(jiān)測奧迪A4L車型質(zhì)量，每天至少240的產(chǎn)量!要說國產(chǎn)奧迪跟進(jìn)口奧迪的差別：進(jìn)口的在細(xì)節(jié)上以及零件之間匹配上會好于國產(chǎn)的，不過因為很多進(jìn)口的是針對老外的身材制作的，有一些并不是適合國人，比如座椅的舒適度上.....老外更傾向于開，而不是坐，所以不會特別的軟!
另外，老外對于操作力上更挑剔一些，比如后備箱關(guān)閉力、車門關(guān)閉力!這些要求比較嚴(yán)!但是說到發(fā)動機底盤這些基本的東西，沒什么太大的區(qū)別!
至于大家所說的燒機油問題，這個真的是因車而已，并不說國產(chǎn)的就燒，而進(jìn)口就不燒!國家對于發(fā)動機燒機油問題，有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)(可以自行百度)!強調(diào)一下，我對國產(chǎn)奧迪車的質(zhì)量真的很有信心!如果有機會，真心歡迎大家來我們公司實地參觀一下，不要輕易的相信網(wǎng)絡(luò)上的水軍，更不要相信那些大眾黑的話……所有的車我們都是100%經(jīng)過各種嚴(yán)格的檢測，盡量將顧客不可接受的缺陷消除到0%!
這實際就是比較國內(nèi)汽車和國外汽車質(zhì)量，當(dāng)然這是和國外先進(jìn)國家比較，不是和印度、非洲這些國家去比較。首先國產(chǎn)零件材料確實不如先進(jìn)國家，有的材料雖然標(biāo)稱等價國外材料，實際雜質(zhì)成分就比別人多，而且雜質(zhì)成分含量高一些;有的材料干脆國內(nèi)沒有，必須進(jìn)口才行;有的說是性能等效于國外材料，雖然達(dá)到材料規(guī)格要求，可是與國外材料比較還是差一些。綜合來看，我國無論是金屬、塑料、橡膠、陶瓷等各類材料都較國外先進(jìn)國家差一些。電子零件我們更是落后多多，有的高性能IC只能進(jìn)口。
再說說材料加工精度，這是我們目前進(jìn)步最快的一個指標(biāo)，以前國產(chǎn)機床和老舊的蘇聯(lián)設(shè)備的加工精度確實波動大，不穩(wěn)定;現(xiàn)在我們大量引進(jìn)了很多先進(jìn)機床，國內(nèi)機床企業(yè)也有極大發(fā)展，加工精度有較大幅度提高。這方面我們幾乎已經(jīng)可以與發(fā)達(dá)國家齊平了，不過，國產(chǎn)設(shè)備的可靠性方面還是落后國外機床，這也主要是因為材料的原因。
可是，不過加工精度再高，材料落后就是設(shè)備的硬傷，古時的石器和現(xiàn)在的金屬工具有質(zhì)的不同，再精美的石器也無法和粗糙的五金工具相媲美。同樣道理，現(xiàn)在國內(nèi)設(shè)備和國外設(shè)備也存在類似情況，辛辛苦苦加工出來的零件，雖達(dá)到精度，卻達(dá)不到對應(yīng)的性能和可靠性。
零件不單有材料和加工精度的要求和差別，還有熱處理和表面處理的選擇和工藝技術(shù)也是非常非常重要。再好的鋼做出的刀，刀鋒沒有淬火，砍東西照樣卷邊;普通鋼材經(jīng)過六價彩鋅的表面處理后，其抗腐蝕性能將得到質(zhì)的飛躍，普通鐵鍋燒結(jié)特氟龍后就成為了不粘鍋;模具表面鍍硬鉻后壽命會顯著延長;車身噴漆后外觀和防腐防銹性能完全不同。同樣的45號鋼制成的軸，熱處理后鍍彩鋅除氫處理后，比不處理的要耐用十倍以上。這就是熱處理和表面處理帶來的零件可靠性的巨大差異。
零件全進(jìn)口的組裝車，就沒有質(zhì)量差別。這也是大繆之論。曾有一款水星車曾有過這樣的故事，全進(jìn)口零件，可還是國內(nèi)組裝與國外組裝差別很大，比方地盤國外雙面焊接，每面焊接1869個點，國內(nèi)組裝車只單面焊接且只焊接1065個點;臺灣企業(yè)大陸工廠進(jìn)口日本注塑設(shè)備，日本要求：安裝主螺桿先擰入8圈然后再擰松兩圈，這樣持續(xù)下去，直到主螺桿擰緊為止。國內(nèi)安裝人員看后，每次擰入六圈然后停一會再繼續(xù)擰緊，最后設(shè)備運行半年后主螺桿報廢。這就是裝配不同帶來的差異。有的裝配還涉及安裝對位和系統(tǒng)調(diào)配，看似簡單的裝配，其中學(xué)問大大的，不要看不起車間的裝配工，非常重要。
有人說，零件和裝配都一樣，質(zhì)量就是一樣的，還是大繆。同樣的食材給兩個人去炒著吃，最后兩個人做的菜味道肯定是不一樣的。裝配和調(diào)試也是一樣的，工作人員要用心才會好，不用心，好的也搞壞。說個親身經(jīng)歷的事情吧，一起維修機器，有個機修員裝配很快，老板表揚他，可是一檢查，所有門蓋該裝八個螺絲，都只裝了四個，問他，回答說裝四個和裝八個效果是一樣的?？墒窃O(shè)備運行中噪音大，一個星期后就發(fā)現(xiàn)他裝的門蓋有兩次被震落下來，最后四個螺孔有兩個造成嚴(yán)重滑絲需要擴孔改裝大螺絲。有的裝配還涉及電子控制與機械動作配合，以及運動部件之間的間隙調(diào)配，有的只是微量的差別就性能大不相同，比方發(fā)動機氣門哪怕只有0.01mm的間隙不同就會造成發(fā)動機性能的巨大變化，或者閉合開啟的時間只要有0.01秒的差別也會明顯影響發(fā)動機性能。
另外，國外對汽車的安全性能要求比國內(nèi)高一些，自然國內(nèi)國外工藝會有不同。
所以，綜合來看，目前還是國外的好一點，不過，將來會怎樣，這似乎很清楚，因為我們國家一直在趕超。