【奧迪評測】試駕全新奧迪A8L 買那個只對你好的車
現(xiàn)在只要打開汽車網(wǎng)站或是滑動手機新聞APP，就很容易發(fā)現(xiàn)幾乎所有的新車在上市宣傳的時候都說自己有“黑科技”，以至于這個詞語都成為了汽車的專屬，但說到48V電氣系統(tǒng)、激光大燈、主動式空氣彈簧、8缸乃至12缸發(fā)動機，又依然還是頂級車型才能有的配置，但對奧迪來說，另外兩個德國同鄉(xiāng)在旗艦轎車的技術(shù)方面絲毫沒有被落下，如何把A8L做的更好呢?
說到好，現(xiàn)在即便去舊車市場買一臺第2代A8L，也能發(fā)現(xiàn)它還是要比最新款式的中型轎車有可取之處(哪怕這款轎車滿身都是“黑科技”)，所以在“好”之上，再好就很難了，對此德系三大品牌的豪華D級車完全走了不同的方向，奧迪A8L一直都是“突破科技”的科技范兒，到了第4代產(chǎn)品(底盤代號為D5)時，它更能吸引擁有預(yù)算充足的極客。
極客，意味著探索、科技、創(chuàng)造，這類人群的最佳代表無疑是扎克伯格或是馬斯克，全新一代A8L正是在德系豪華車中走出了一條“極客”之路，不再堅持迎合所有人的需求，改為這個時代的前行者提供一款符合自己形象的高端座駕，這種方式看起來確實有點激進(jìn)，甚至還會讓喜歡老派豪華的消費者感到不悅，但畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是個到路邊買個早點都能掃碼支付的數(shù)字社會了，審美和口味也需要自我變革，不然很容易連電視節(jié)目都看不懂了。
之所以會有這么多感觸，主要還是因為全新一代的A8L已經(jīng)準(zhǔn)確的為自己定下了突破點，超越以往的科技、理性的風(fēng)格，用一副比Model S還要進(jìn)取的設(shè)計，加上率先裝備Level 3的AI系統(tǒng)，自成一派。
此外，全新A8L給我的一個很強的進(jìn)化信號便是它放棄了“全鋁車身”，要知道這在之前可是A8L的招牌技術(shù)，但隨著時代的變化，奧迪也為A8L打造了更加強悍的車身，在鋁制車身的基礎(chǔ)上，增加了高強度鋼、混合型碳纖維等材質(zhì)，能提供更合理、更可靠的支持，從這一點就能發(fā)現(xiàn)奧迪自我革命的決心。
平直的車身腰線以及更寬更扁的設(shè)計，形成了全新一代A8L的基礎(chǔ)特征，在此基礎(chǔ)之上，大量的裝飾材料以及復(fù)雜的工藝，都成為了體現(xiàn)豪華的最佳舞臺。簡單點說，站在全新A8L身旁，感受到的是未來已經(jīng)到來的氣質(zhì)，作為豪華車中的未來派，它已經(jīng)不僅僅是自身形象“年輕”那么簡單了，而是用設(shè)計觸及到了年輕消費者的內(nèi)心，以第一代A8截然不同的形象以及D級豪華車突破性的紅色油漆顏色(盡管此次試駕沒有提供吧)，都會讓豪華車的消費者平均年齡一降再降。
作為“燈廠”，旗艦車型的燈光規(guī)格自然不會含糊，全新A8L的前大燈采用LED燈帶、矩陣式LED近光以及激光遠(yuǎn)光燈的配置，分辨是否是激光燈也很容易，車頭燈組內(nèi)的藍(lán)色裝飾就能說明燈光配置的頂級，不過雖說奧迪的激光遠(yuǎn)光燈可以照射到500米，但由于充分考慮到了使用環(huán)境，所以光源會躲避車輛和行人，盡可能的在不影響到別人的情況下提供更亮的照明效果。
尾燈同樣值得花些筆墨，全新A8L的尾燈采用一體式的造型，這在德系車中并不常見，不過卻可以帶來較強的識別性。OLED尾燈也是領(lǐng)先的配置，也應(yīng)用到了全新A8L當(dāng)中，比常見的LED光源更均勻也更柔和，降低后車的視覺疲勞。
在介紹內(nèi)飾之前，還是要說一下全新A8家族的尺寸，標(biāo)準(zhǔn)版的A8的軸距為2998毫米，還沒國產(chǎn)A6L長，所以進(jìn)口到國內(nèi)銷售的都是A8L。全新A8L車身尺寸為5302x1945x1488毫米，軸距3128毫米，比標(biāo)準(zhǔn)版增加130毫米，比上一代A8L增加6毫米。
內(nèi)飾的科技感令人驚喜，如果說全新A8L的外部設(shè)計還更多的考慮“路人”的感受的話，那么內(nèi)飾則完全會讓挑剔的IT精英們欣喜若狂。
算上不知道是否為標(biāo)配的后排屏幕，可供車內(nèi)4個成員使用的屏幕多達(dá)6個，除了“虛擬駕駛艙”的液晶儀表盤之外，其余5個均支持觸控，而且都十分好用、界面也十分美觀。這些屏幕與貨真價實的皮革、木材、鋁合金等材質(zhì)一起，形成了屬于奧迪的豪華科技感——是的，和另外兩個德國老鄉(xiāng)，哪怕再拉上更高級的Panamera，比內(nèi)飾的話，全新A8L的科技感是最強的，“壕而不土”說的就是這種內(nèi)飾。
觸控也是全新A8L的內(nèi)部基調(diào)，除了強大的多屏系列全都支持觸控之外，像燈光控制、車內(nèi)照明開關(guān)、空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)、甚至連車內(nèi)的車門把手都是輕觸即用。
作為科技感的一部分，前排空調(diào)出風(fēng)口也采用了可以開閉的設(shè)計，啟動全新A8L，隨著實木的裝飾蓋緩緩打開，空調(diào)出風(fēng)口也隨之出現(xiàn)，相對之前部分高檔車采用的此類設(shè)計，全新A8L的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，打開蓋板之后，出風(fēng)口結(jié)構(gòu)還會伸縮出來，這無疑也是個“炫技”的配置。
可以肯定的是，未來奧迪新車的內(nèi)飾都會圍繞著全新A8L進(jìn)行延續(xù)，但作為頂級車款，A8L的內(nèi)部材質(zhì)品質(zhì)會更高之外，很多裝飾也體現(xiàn)出奧迪的用心，比如車門內(nèi)側(cè)的裝飾就使用了與中控臺相同的材質(zhì)，并且巧妙的將B&O揚聲器的金屬面罩結(jié)合起來，這種檔次感是無需多說的，懂的欣賞的消費者一定會被奧迪的細(xì)致與技藝折服。
Bang & Olufsen品牌聲學(xué)透鏡已經(jīng)成為高檔汽車音響的標(biāo)志之一，盡管選裝的價格不菲(A7等車型選裝要超過7萬元人民幣)，但所能帶來的音樂體驗確實是頂級的。全新A8L裝備了23枚揚聲器，并搭配總功率1920瓦的放大器，軟件方面新增3D環(huán)繞聲系統(tǒng)，并且可以為后排呈現(xiàn)3D音效。從實際體驗來說，這套音響的硬件是一流的，3D環(huán)繞聲系統(tǒng)確實能夠帶來聲場的提升，但是更適合收看DVD影片(全新A8L內(nèi)還有DVD光盤驅(qū)動器)，聽音樂還是原聲更好。
后排盡善盡美
后排是D級豪華車所一直追求的，如何讓乘客坐的更舒服一些都是德系車企所不懈追求的，這一點和英式豪華車?yán)砟畹牟煌模鄶?shù)消費者應(yīng)該還是喜歡德系的風(fēng)格更多一些，畢竟現(xiàn)在都能在車?yán)?ldquo;躺著”了，誰還能再舒服一點?
答案是“腳部按摩”，雖然我在駕駛A8L的時候因為版本問題沒有安裝，但在之前的乘坐中我已經(jīng)感受了腳部按摩的舒適，雖然自己的腳離司機只有一個中控臺的距離，但是誰舒服誰知道……
而此次我試駕的為四座的版本，即后排的兩個座椅是獨立的，中間放置了控制臺和儲物空間，這樣無疑是檔次的體驗，而且也要更加正式，十分適合接待貴賓使用。
后排座椅的坐墊以及靠背均可以電動調(diào)節(jié)，可以為乘客帶來更個性的乘坐體驗，而坐在右側(cè)的乘客還可以選擇“老板座”模式，如果副駕駛席沒有乘客的話，可以很方便的將這個座椅進(jìn)行前移，釋放出十分寬敞的乘坐空間，也更適合腳部按摩的使用。
空間方面，似乎不用去演示前后排的寬敞表現(xiàn)了，有一點值得肯定的是，全新A8L的后排頭部空間得到了增加，身高193厘米的筆者體會比較明顯，而如果是沒有天窗的版本(歐洲挺多，國內(nèi)版應(yīng)該都會有天窗)，頭部空間會更加寬敞。
后排可拆卸屏幕和可拆卸的控制器已經(jīng)是這個級別車型所必備的科技了，在這個方面奧迪做的依然很值得肯定，特別是后排屏幕，早已超越了“屏幕”的概念，而是采用了安卓操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)媒體播放、車載地圖、行駛信息的功能，甚至還可以查看保養(yǎng)信息和機油量!
可拆卸的后排控制器來自中國的和碩，可以像一個平板電腦一樣拿在手上，實現(xiàn)后部空調(diào)、座椅功能(加熱、通風(fēng)、按摩)、燈光、遮陽簾等控制。
動力全面升級
全新A8L主要提供3.0TFSI(55 TFSI)、4.0TFSI(60 TFSI)和W12三款汽油發(fā)動機可選，并提供可以無線充電的60 e-tron插電式混合動力車型。目前A8L全系標(biāo)配8速手自一體變速器和全時四驅(qū)系統(tǒng)。
雖然上一代A8L也提供3.0TFSI車型，但實際上全新A8L換裝了雙渦輪增壓的3.0TFSI，所以動力數(shù)值升級了“55 TFSI”，340馬力的最大功率和500牛米的最大扭矩比上一代有著明顯提升，而駕駛體驗也得到了升級，這一點下面會將到。
60 TFSI、60 e-tron和W12的車型此次我并沒有體驗，有機會再和大家細(xì)說，本文主要是以主銷的55 TFSI車型進(jìn)行，對您的購車也更有參考意義。
主動式的安全措施
在駕駛輔助上，除了常見的主動巡航、自動剎車、車道保持、并線輔助之外，全新A8L還裝備了自動泊車入位/出庫、主動式車門開啟預(yù)警、主動式側(cè)面撞擊保護(hù)等。
主動式車門開啟預(yù)警，主要是在關(guān)閉發(fā)動機后提供的“開門保護(hù)”，如果系統(tǒng)監(jiān)測到后方有行人或自行車經(jīng)過，特別是騎行速度較快的電動自行車，就會發(fā)出警示，如果此時您執(zhí)意要開門，則系統(tǒng)自動鎖閉車門0.8秒鐘，盡量避免意外發(fā)生。
而主動式側(cè)面撞擊保護(hù)，也是一個比較獨特的配置，即系統(tǒng)監(jiān)測到車輛側(cè)面將要遭遇無法避免的撞擊，為了提高車內(nèi)乘客的安全性，空氣彈簧會以最快的速度升起一側(cè)的車身(48V電氣系統(tǒng)功不可沒)，盡量用結(jié)實的底盤處迎接撞擊。
AI也是全新A8L的亮點配置，作為首款量產(chǎn)的3級自動駕駛汽車，A8L為駕駛者提供了封閉道路擁堵環(huán)境下的輕松體驗，駕駛者可以從方向盤和制動/油門踏板上解放，可以專心致志的看手機……AI已經(jīng)成為奧迪未來發(fā)展的方向之一，所以我們也期待更加深入的體驗，此次也就不做過多的介紹了。
D級車?yán)锏倪\動高手
全新A8L的全球媒體首試選在了西班牙瓦倫西亞，當(dāng)年哥倫布遠(yuǎn)征啟航就在這里，不過吸引人的還是這里公路形式的多樣性，在單程90公里的線路中，我駕駛A8L體會了城區(qū)、郊野、高速路和山路，路面的條件的變化更多不計其數(shù)，但有一點是沒有變的，那就是避震的強大。
主動式的避震確實十分有效，攝像頭一直在緊密的監(jiān)視路面，哪怕面對堅硬的減速帶也不會給人帶來太多顛簸感，絕大多數(shù)路面的信息均被過濾在了車身之外，只有很高速的通過細(xì)碎的路面時，才能感到一些顛簸，可這時并不擾人，主動式避震+空氣彈簧確實好用。
全新的3.OTFSI發(fā)動機帶來了很大的駕駛變化，能明顯感覺到全新A8L的加速感完全不同了，有點貼近于奔馳S級的風(fēng)格了，低速時的平順性改善了不少，動力的釋放被營造的更加協(xié)調(diào)，特別是中途加速時給人的加速感被降低了很多，但時速表指針可一點沒懈怠，畢竟55 TFSI的0-100公里/時的加速只需5.7秒，這種設(shè)置無疑讓行駛的氣派感更足了。
轉(zhuǎn)向的手感依然很“奧迪”，即便開啟運動模式，助力依然可以稱得上輕快，這樣的好處就是可以在駕駛這臺寬度接近2米的大型轎車時負(fù)擔(dān)小一點，歸功于后輪轉(zhuǎn)向功能，全新A8L在山路或是狹窄的街區(qū)內(nèi)，確實體現(xiàn)出了接近緊湊型的靈活性，11.4米的轉(zhuǎn)彎直徑也足夠說明問題。
有全時四驅(qū)系統(tǒng)、主動式避震和四輪轉(zhuǎn)向加持，全新A8L的身手十分矯健，配合十分協(xié)調(diào)的動力系統(tǒng)，為駕駛者帶來十分優(yōu)秀的駕駛體驗，就整體的駕駛能力來說，我們認(rèn)為A8L是這個級別里最為出色的，特別是寶馬7系已經(jīng)不談運動而改聊創(chuàng)新的這個時代，A8L則扛起了“駕駛”的大旗，為自己駕駛的成功人士增添了新的座駕。
不斷的自我進(jìn)化
細(xì)數(shù)四代的A8，簡直就是奧迪的勵志故事，它沒有另外兩個對手歷史悠久，卻后發(fā)制人，通過不斷的超越和自我進(jìn)化，在當(dāng)下這個德系D級豪華車領(lǐng)域，再一次做到了全面領(lǐng)先，這是一個十分值得稱贊的表現(xiàn)。
說了這么半天，就是想告訴您，全新A8L就是一臺“只對你好的車”，無論是手握方向盤或是享受后排腳部按摩，全新A8L就是用駕駛、乘坐、科技、安全的全方位體驗，呈現(xiàn)出一臺領(lǐng)先的豪華D級車，似乎已經(jīng)找不出什么高明的理由去拒絕它了。
最后再來說說全新一代奧迪A8L的上市消息，預(yù)計它會在2018年第一季度上市，2017廣州車展有望展出，而售價應(yīng)該會與現(xiàn)款A(yù)8L相似，畢竟在德國A8L的起售價都已經(jīng)達(dá)到9.41萬歐元了，按照10月18日的匯率，也已經(jīng)近74萬元了。