【奧迪資訊】未來的奧迪轎車什么樣？比A8還大，還沒有方向盤！
奧迪Aicon是一款怎樣的概念車，它展現(xiàn)了哪些新技術(shù)?以至于吸引了德國總理默克爾的關(guān)注……
在奧迪Aicon的官方介紹中，第一句話就是“奧迪Aicon四門概念車，展示了奧迪未來的設(shè)計理念，它沒有方向盤和踏板。”
是的，奧迪Aicon概念車就是這樣一款大膽超前的車，它具備高度自動駕駛能力，展示了未來幾十年后奧迪2+2四門轎車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計方向。
炫酷的造型、前衛(wèi)的技術(shù)引得德國總理默克爾在法蘭克福車展上對它頗為關(guān)注，甚至還親自坐進車內(nèi)一探究竟。
奧迪Aicon概念車的工程師用具有前瞻性的設(shè)計將傳動系統(tǒng)、懸架與數(shù)字化、可持續(xù)性理念相結(jié)合，純電動驅(qū)動的方式更加環(huán)保，單次充電即可行駛800公里的里程。
而在這個沒有方向盤和踏板的座艙里，奧迪Aicon概念車可以提供現(xiàn)代化的通信電子設(shè)備和完美的人體工程學設(shè)計。它將展現(xiàn)出一流的乘坐舒適性和完善的智能互聯(lián)功能。
在談到奧迪Aicon概念車的時候，奧迪官方用了“壯觀”這個詞，原因在于它的尺寸。奧迪Aicon概念車的長寬高分別為5444毫米、2100毫米、1506毫米，軸距長達3470毫米，的確是輛“大家伙”。
即便是與奧迪旗艦轎車奧迪A8L相比，奧迪Aicon概念車的軸距也多出了240毫米。
奧迪Aicon概念車擁有面積很大的玻璃車窗，前后風擋尺寸都很大，車窗略微向外凸出，也在一定程度上增加了玻璃的面積。這樣做的好處，是增加了采光效果，為乘客創(chuàng)造了更加明亮的車內(nèi)空間。
與此同時，硬朗的腰線也成為車身側(cè)面的一個特征，由前向后逐漸上升。六邊形的車頭格柵，則強調(diào)了奧迪的家族基因，配合著位于車身四角的26英寸的巨大車輪，讓奧迪Aicon概念車展現(xiàn)出了具有運動感的外形樣貌。
鑒于奧迪之前總能在車燈設(shè)計上帶來驚喜，于是車迷們賦予了奧迪“燈廠”的愛稱。這次，奧迪同樣沒有讓人希望，在奧迪Aicon概念車上再次實現(xiàn)了創(chuàng)新，LED照明技術(shù)運用使得它的車頭、車尾都沒有常規(guī)的照明燈具。
取而代之的，是由數(shù)百個三角形發(fā)光體組成的數(shù)字化顯示面，可以實現(xiàn)多樣化的燈光效果。
奧迪Aicon概念車之所以能夠采用這樣一款創(chuàng)新的車燈，源于奧迪人工智能技術(shù)的運用。它可以顯示多功能的圖形信息或者動畫效果，實現(xiàn)了信息可視化，車燈的功能也不再局限于提供燈光照明，而是可以適應駕駛環(huán)境。
這款車燈可以看作是奧迪Aicon概念車的“眼睛”，如果車輛檢測到行人，甚至可以與他們進行“眼神”交流，并用“眼睛”追隨他們。
奧迪Aicon將會智能感知周圍的環(huán)境，并在其顯示屏上使用動畫效果提醒行人注意安全。
按照奧迪的規(guī)劃，未來的汽車將可以更多地與周圍環(huán)境進行溝通。奧迪Aicon將使用投影儀模塊照亮道路和環(huán)境，高分辨率的圖像信號可以被映射在地面上，以此來向行人傳達警告和車輛信息。
未來，奧迪Aicon將不會有刺眼的燈光照向其他的汽車，因為自動駕駛汽車是不需要遠光燈的。奧迪Aicon配備的激光和雷達傳感器系統(tǒng)即使在黑暗中也能“看到”前方的道路，并及時發(fā)現(xiàn)存在的障礙。
坐在車內(nèi)的這段時間，乘客們可以使用myAudi提供的各種服務，甚至可以閉目養(yǎng)神。當乘客在黑暗中下車的時候，還會有一個“光伴”被激活——帶有手電功能的迷你無人機將會照亮乘客的道路。
打開車門的時候，你會發(fā)現(xiàn)奧迪Aicon概念車采用了前后對開式的車門，因此它沒有傳統(tǒng)的B柱。當乘客上下車時，座艙的整個寬度都會展現(xiàn)在乘客面前，不但視覺效果夠“壯觀”，而且方便乘客進出。
在座艙內(nèi)，裝飾和功能面板的線條大多是水平線條，強化了空間的寬敞感，沒有方向盤的設(shè)計也帶來了更多的開放感。奧迪Aicon概念車采用了2+2座椅配置，兩個前排座位是獨立的，前后位置的調(diào)整距離可達500毫米。
座位并不是在軌道上滑動，而是在一個鋪著高級地毯的平臺上縱向移動。由于平臺的高度是可變的，因此乘客可以將它作為腳凳，把雙腳放在上面休息。
除了座椅靠背的俯仰可以調(diào)整之外，座椅整體還能旋轉(zhuǎn)15度。向外翻轉(zhuǎn)使乘客更容易上車，向內(nèi)翻轉(zhuǎn)則能讓乘客更容易交談和互動。
當然，奧迪Aicon概念車也有足夠的空間存放行李。由于電動動力系統(tǒng)節(jié)省空間，因此車身的前部和后部都有一個存儲空間，總?cè)萘考s為660升。
前文說奧迪Aicon概念車沒有方向盤和踏板，其實不僅是這樣，它的中控臺也沒有按鍵、旋鈕等控制組件，這里已經(jīng)完全屏幕化。
一旦乘客進入車內(nèi)，車內(nèi)系統(tǒng)很快就會激活。電子汽車助手PIA系統(tǒng)可以通過乘客的手機互聯(lián)認出這位乘客，并激活他所有的個人設(shè)置，包括：空調(diào)、座椅位置、燈光顏色和信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)置。
通過使用車內(nèi)的互聯(lián)系統(tǒng)，乘客可以享受齊全的信息服務，例如：看電影或者上網(wǎng)。如果需要開個視頻會議，也能輕松實現(xiàn)，如同在社交媒體上互動一樣便捷。根據(jù)座椅位置的不同設(shè)定，乘客可以選擇觀看屏幕，或者將虛擬圖像投射到風擋玻璃上。
如果需要的話，玻璃車頂也可以遮擋陽光，它可以通過電壓的調(diào)整來實現(xiàn)透明度的變化。
在動力系統(tǒng)方面，奧迪Aicon概念車采用了純電驅(qū)動，四個電動機分別驅(qū)動四個車輪，擁有260千瓦的最大功率和550牛米的最大扭矩。即便是長途行車，也能以130公里/小時的速度行駛。
車輛的蓄電池采用固態(tài)電池，比鋰離子電池的能量密度大很多，這使得奧迪Aicon概念車的續(xù)航里程達到了800公里。蓄電池被布置在車輛底盤上，也就是座艙地板的下方，重心更低，有利于提高行駛穩(wěn)定性。
由于每一個車輪都有獨立的電動機驅(qū)動，因此奧迪Aicon概念車是一輛四驅(qū)車，通過電子系統(tǒng)精準控制動力輸出，由此實現(xiàn)了奧迪quattro全輪驅(qū)動。
它的懸架部分采用了自適應空氣懸架，這是為了實現(xiàn)最優(yōu)舒適性而設(shè)計的。氣動彈簧和阻尼器可以過濾路面的顛簸，并能在轉(zhuǎn)彎和加減速時有效抵消車身的傾斜。
當使用800V高壓充電系統(tǒng)時，奧迪Aicon的蓄電池可以在30分鐘內(nèi)充電到80%。此外，它還配備了一個感應裝置，可以實現(xiàn)無線充電。在沒有人管理它的情況下，也能依靠人工智能技術(shù)自行前往充電站充電。
在奧迪Aicon概念車轉(zhuǎn)向的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的前后車輪都能偏轉(zhuǎn)角度。這是因為它的前后車軸和驅(qū)動結(jié)構(gòu)是相同的，前后互相對稱。因此，它擁有全輪轉(zhuǎn)向能力，盡管軸距長達3470毫米，其轉(zhuǎn)向半徑卻只有8.50米，低于普通的家用轎車，非常適合城市道路。
如果未來像奧迪Aicon這樣的汽車真的成為了現(xiàn)實，乘客將不再被操控汽車而束縛，取而代之的將是前所未有的自由感。
如果智能化自動駕駛汽車大量普及，道路使用者也將實現(xiàn)真正的信息互聯(lián)，每一個交通參與者都將與周圍的環(huán)境相互關(guān)聯(lián)并共享信息。這也意味著，未來的交通將不會像今天這樣擁堵和繁忙。
從這個角度來看，人們對智能自動駕駛汽車的探索不只是在研發(fā)新的代步工具，更加宏觀的意義則在于構(gòu)建未來出行的新生態(tài)。
不久前，有報道稱品牌管理咨詢公司BrandTrust發(fā)布了“2017年汽車品牌彈性指數(shù)”，根據(jù)汽車品牌的未來發(fā)展能力來排行，奧迪已經(jīng)超越特斯拉名列第一，特斯拉和寶馬分列第二和第三。
這說明奧迪的技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新能力已經(jīng)得到了認可。
奧迪Aicon究竟能不能成為“現(xiàn)實”，它對未來出行會帶來怎樣的影響?讓我們拭目以待……