【奧迪資訊】都說(shuō)奧迪的quattro系統(tǒng)牛X，到底什么是quattro？
quattro一詞在意大利語(yǔ)中就是“四”的意思，而對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)quattro還有其他含義。Quattro在1980年首次推出了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)奧迪Quattro車(chē)型，被稱(chēng)為Ur-Quattro(“Ur-”是德語(yǔ)前綴，意為“原始”或“第一”)。此后Quattro一詞適用于所有后續(xù)的奧迪AWD車(chē)型。由于商標(biāo)所具有的命名權(quán)，quattro這個(gè)詞現(xiàn)在總是以小寫(xiě)“q”拼寫(xiě)，以紀(jì)念其原名。
大眾集團(tuán)自二戰(zhàn)開(kāi)始以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)系統(tǒng)。82式“水桶車(chē)”，VW166兩棲車(chē)和大眾Kommandeurswagen都是當(dāng)時(shí)研發(fā)的四驅(qū)軍用車(chē)，后者是一個(gè)4WD 的大眾甲殼蟲(chóng)。他們研發(fā)四輪驅(qū)動(dòng)軍車(chē)的經(jīng)驗(yàn)后來(lái)幫助他們?cè)?0世紀(jì)70年代為德國(guó)軍隊(duì)設(shè)計(jì)大眾lltis。Iltis利用早期形式的4WD，后來(lái)成為“quattro”的代名詞。
quattro系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器需要縱置，扭矩通過(guò)傳動(dòng)裝置傳遞到到位于前后驅(qū)動(dòng)軸之間中央差速器。
1980代早期的quattro中央差速器
1987年以后，奧迪用TorsenA(托森T1)型中央差速器更換了手動(dòng)鎖止中央差速器。這允許發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被自動(dòng)地引導(dǎo)到單個(gè)軸輸出，并且抓地力在正常條件下前軸和后軸輸出保持一致，在許多版本中，扭矩在前后分配為默認(rèn)50:50分布。在道路不利條件下輸出發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩最大有67%-80%輸出到前軸或者后軸(取決于變速器或Torsen差速器的型號(hào))。Torsen中心差速器的全自動(dòng)機(jī)械性質(zhì)有助于防止車(chē)輪打滑，通過(guò)將轉(zhuǎn)矩瞬間轉(zhuǎn)移，車(chē)輛乘員沒(méi)有任何察覺(jué)便可獲得更大的抓地力。
另外，與各種類(lèi)型的電子差速器不同，T1不需要任何電子數(shù)據(jù)，比如Haldex差速器需要的輪速傳感器數(shù)據(jù)。這樣就避免了其中一個(gè)輪速度傳感器發(fā)生故障所造成的危險(xiǎn)。也不像粘性耦合器或者其他電子差速器需要反應(yīng)時(shí)間，torsen差速器只在車(chē)輪打滑之后改變扭矩，由于輸出軸之間的連接是無(wú)縫的，所以車(chē)輛轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性更為突出，大大降低了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎失控的幾率。
基于Torsen的quattro系統(tǒng)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)減速車(chē)輛時(shí)，前軸和后橋上產(chǎn)生的反向扭矩負(fù)載同樣地穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果擴(kuò)展到所有四個(gè)輪子和輪胎，更加的安全高效，能夠讓車(chē)輛在減速的情況下更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎，失去控制的風(fēng)險(xiǎn)減小。
奧迪 quattro Torsen中央差速器
Torsen型“C” T3型托森中央差速器把行星齒輪組與torsen中央差速器緊湊的封裝在一起。和50：50扭矩分配的T2不同，在T3中，由于使用行星齒輪組，前后扭矩分配是不對(duì)稱(chēng)的40:60。即抓地力足夠時(shí)，40%扭矩傳遞到前軸，60%扭矩傳遞到后軸。
quattro的演變
一代uattro
用于1981年至1987年的奧迪Quattro渦輪轎跑車(chē)，奧迪80 B2平臺(tái)(1978 - 1987年，北美市場(chǎng)的奧迪4000 )，奧迪100 C3平臺(tái)(1983 - 1987年，北美市場(chǎng)的奧迪5000)。
系統(tǒng)類(lèi)型：全時(shí)四驅(qū)。
中央差速器：可通過(guò)中控臺(tái)上的開(kāi)關(guān)手動(dòng)鎖定
后差速器：可通過(guò)中控臺(tái)上的開(kāi)關(guān)手動(dòng)鎖定
前差速器：無(wú)鎖。
二代quattro(采用托森T1)
1988年開(kāi)始，用于奧迪100 C3平臺(tái)直到停產(chǎn)，并在新一代B3平臺(tái)(1989-1992)奧迪80/90 quattro B4平臺(tái)(1992-1995)奧迪80，奧迪S2，奧迪RS2 Avant，C4平臺(tái)(1991-1994)奧迪100 quattro，奧迪S4，后C4平臺(tái)(1994-1997)奧迪A6 / S6。
系統(tǒng)類(lèi)型：全時(shí)四驅(qū)。
中央差速器：T1中央差速器，默認(rèn)50：50分配，可自動(dòng)分配最大75%扭矩到任意軸
后差速器：可通過(guò)中控臺(tái)上的開(kāi)關(guān)手動(dòng)鎖定
前差速器：無(wú)鎖。
三代quattro(首次用于自動(dòng)檔車(chē)型)
1988年至1994年，僅用于奧迪V8，從此quattro迎來(lái)了自動(dòng)控制的時(shí)代。
手動(dòng)檔V8
系統(tǒng)類(lèi)型：全時(shí)四驅(qū)。
中央差速器：T1中央差速器
后差速器：T1中央差速器
前差速器：無(wú)鎖。
自動(dòng)檔V8
系統(tǒng)類(lèi)型：全時(shí)四驅(qū)。
中央差速器：行星齒輪中心差速器帶電子控制多片鎖止離合器
后差速器：T1中央差速器
前差速器：無(wú)鎖。
四代quattro(托森B型)
1995年起，奧迪A4 / S4 / RS4(B5平臺(tái))，奧迪A6 / S6 / allroad / RS6，奧迪A8 / S8手動(dòng)和自動(dòng)變速箱，首次加入EDL電子差速鎖。
系統(tǒng)類(lèi)型：全時(shí)四驅(qū)。
中央差速器：托森B型中央差速器
后差速器：電子差速鎖(EDL)，當(dāng)單側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，有效增強(qiáng)另外一側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。
前差速器：電子差速鎖(EDL)當(dāng)單側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，有效增強(qiáng)另外一側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。
五代quattro(T3中央差速器)
手動(dòng)變速箱版本的2006 B7 奧迪S4，和2007年的S4，S6和S8陣容中被采用
中央差速器：T3中央差速器，'默認(rèn)'40:60前后分配，最高100%扭矩分配到前軸或后軸。
后差速器：電子差速鎖(EDL)，當(dāng)單側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，有效增強(qiáng)另外一側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。
前差速器：電子差速鎖(EDL)當(dāng)單側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，有效增強(qiáng)另外一側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。
第六代quattro
奧迪在2010年RS5中首次亮相了第六代quattro。第六代的關(guān)鍵變化是用奧迪開(kāi)發(fā)的“Crown Gear”(冠狀齒輪)差速器代替Torsen T3中心差速器。使用新的“冠狀齒輪”中心差速器，高達(dá)70%的扭矩可以應(yīng)用于前輪，而如果需要，可以向后輪施加高達(dá)85%的扭矩。quattro的這一進(jìn)步的最終結(jié)果是，無(wú)論是在轉(zhuǎn)彎，加速，制動(dòng)，積雪還是在任何組合中，車(chē)輛電子產(chǎn)品都能夠在所有情況下完全管理車(chē)輛動(dòng)態(tài)。該系統(tǒng)后來(lái)被A7，A6和A8的最新一代采用。
