【行業(yè)資訊】汽車系央企重組掀巨浪 一汽東風(fēng)長安三家或合并成巨型航母？
近日，經(jīng)相關(guān)渠道證實，中國兵器裝備集團公司總經(jīng)理、黨組副書記徐留平將與一汽集團董事長、黨委書記徐平進行對調(diào)。徐留平將調(diào)任一汽集團或任職董事長、黨委書記一職，剛剛有點開始習(xí)慣吃東北菜的徐平，即將遠赴陌生的重慶，任職兵裝集團董事長。
一汽集團董事長、黨委書記徐平
去年以來，車企高層換防并不稀少，但如此高級別的換防卻是罕見。“雙徐”對調(diào)，這將是繼2015年東風(fēng)公司與一汽集團高層對調(diào)，徐平北上、竺延風(fēng)南下之后，汽車企業(yè)進行的第二次央企掌門人換防事件。再結(jié)合前兩天，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《中央企業(yè)公司制改制工作實施方案》所規(guī)定的內(nèi)容，到2017年底，國資委監(jiān)管的101家央企全面完成公司制改革任務(wù)。種種跡象都在釋放一個巨大的信號，隨著國企改革的大潮涌動，作為國資委管轄下僅有的三大汽車系央企，極有可能要迎來一次史無前例的重組，三家汽車巨頭合而為一，中國將首次形成一個年產(chǎn)銷千萬量級的航母型汽車巨頭。
央企整合勢不可擋
其實早在2015年，國資委就確定了下一步的國企改革重點，希望進行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家。而在所有央企中，汽車整車企業(yè)僅占據(jù)三席，分別是：中國第一汽車集團公司、東風(fēng)汽車公司、中國兵器裝備集團公司下屬長安汽車。
在隨后的兩年內(nèi)，大規(guī)模的央企重組先后在各個領(lǐng)域拉開大幕，其中南車北車、寶鋼武鋼、中紡與中糧、中電投與國家核電等大型合并項目紛紛落地。從現(xiàn)有的幾大央企合并案例來看，國家推進重組大體上遵循三個原則：一、同行業(yè)“強強聯(lián)合”;二、同行業(yè)的“以大并小”;三、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的垂直整合。
由此可見，國資國企整合已經(jīng)進入大提速階段。雖然落實到汽車行業(yè)，目前僅僅處于掌門人之間的換防階段，重組合并的另一只靴子遲遲未見落地，不過其他央企的合并過程來看，掌門人換防往往是為其后的合并進行鋪墊。2015年到2016年間，已有30家以上的央企相繼迎來新任董事長或總經(jīng)理，其中就包括中國遠洋海運、中國中車、寶鋼武鋼等幾家重組央企。
從2015年開始，一汽與東風(fēng)相繼陷入反腐風(fēng)暴，多名高管的落馬導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部人心惶惶，觸動極大。所以竺延風(fēng)與徐平兩位“老汽車人”進行對調(diào)，一方面可以起到安撫人心、凈化內(nèi)部關(guān)系的作用，另一方面，也體現(xiàn)了中央領(lǐng)導(dǎo)班子的改革意志與戰(zhàn)略布局。
中國兵器裝備集團公司總經(jīng)理、黨組副書記徐留平
如今再次將一汽徐平與兵裝集團徐留平的位置進行對調(diào)，則充分體現(xiàn)出了國家在央企改革中，任用掌門人的高度謹慎態(tài)度。如果三家央企巨頭合并，則將形成一個年產(chǎn)千萬輛級別的航母型企業(yè)，那么對于領(lǐng)導(dǎo)人的任命，則需要選拔出高度符合領(lǐng)導(dǎo)人意志的可靠人選。
如果按照國家副部級干部普遍63歲退休來看，今年已經(jīng)60歲的徐平已屆退休年齡。那么，1961年的竺延風(fēng)與1964年的徐留平，或?qū)⒊蔀槿已肫蠛喜⒅蟮木逕o霸企業(yè)的掌門人人選。如此看來，這次換防將會是這場風(fēng)暴式重組的一個巨大伏筆。
合資股比放開前的壓力
汽車系的央企重組一直只聞風(fēng)聲，不見雨來。但外部環(huán)境帶來的壓力，或?qū)⒋叽龠@場央企合并不得不加快步伐。
根據(jù)工信部部長苗圩在汽車行業(yè)論壇上的發(fā)言，放開汽車行業(yè)的股比限制已經(jīng)成為定局，最快2-3年，最晚8年，原來對跨國汽車公司的股比限制就會取消。這必然將帶來合資公司業(yè)務(wù)的大調(diào)整。幾家央企汽車集團旗下合資公司眾多，必然會面臨更多的問題。被動等待問題困擾，不如提前進行合并重組。
東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)
盡管幾大集團央企的身份，決定其擁有較多來自制度環(huán)境尤其是政府機構(gòu)的支持，但從自主板塊的發(fā)展情況看，無論是東風(fēng)、一汽還是長安，都還處于虧損或剛扭虧為盈的階段。相反，去年以來真正異軍突起的，卻是受到政策供養(yǎng)最少的本土民營車企。這也再次提醒，幾家央企亟需一場重組改革，來釋放活力。
而參照此前幾次汽車行業(yè)兼并重組的案例，國內(nèi)一直存在著“和外國合作易，國內(nèi)合作難”、“寧當雞頭，也不當牛尾”等現(xiàn)實問題，導(dǎo)致兼并重組往往難以順利推薦。自從2009年，汽車產(chǎn)業(yè)政策提出通過兼并重組打造四大四小的未來后，本土車企數(shù)量不降反增，產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)情況嚴重，形成了一片散亂差局面。
早年曾在一汽工作過的汽車工業(yè)資深專家陳光祖在談到一汽與東風(fēng)的重組時認為：“它為汽車產(chǎn)業(yè)的重組樹立一個典范，我一汽和東風(fēng)都敢合，你為什么不能合，有利于推動新一輪重組潮流的來臨。”
央企重組的目的，主要是去產(chǎn)能化，同時通過強強聯(lián)合的方式，打造出具有國際競爭力的“行業(yè)排頭兵”。自從以習(xí)為核心的新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)上任之后，在改革上一直采取強硬的作風(fēng)，這也增大了三大央企合并的可能性。
毫無疑問，這將是一項史無前例的大變革，也是一項難度極高的復(fù)雜工程。它將徹底改變整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局，也將改寫全球汽車行業(yè)發(fā)展的歷史。有幸的是，我們或許能夠親眼見證這一幕。