　　初次試駕全新奧迪A5系列之后，身邊就有朋友急切地問(wèn)我“新車(chē)感覺(jué)如何”，一般總喜歡言簡(jiǎn)意賅，讓對(duì)方在短時(shí)間內(nèi)get到重點(diǎn)的我。這次卻磨嘰了很久，碼了一篇長(zhǎng)文。

　　不過(guò)用一句話(huà)總結(jié)，大概是iPhone 6S的中文廣告詞——唯一的不同，是處處都不同!

　　首次看到奧迪發(fā)布的A5/S5官圖是去年的6月3日，而見(jiàn)到實(shí)車(chē)在今年四月在LA，6月中旬終于進(jìn)行了第一次試駕。從時(shí)間的進(jìn)度上，看得出奧迪在有意縮短產(chǎn)品引進(jìn)的速度，不至于前戲太長(zhǎng)而影響了車(chē)迷的胃口。

　　A5系列的核心賣(mài)點(diǎn)是外觀。該系列衍生自A4系列，最先以Coupe造型作為首款車(chē)型亮相，A5側(cè)面優(yōu)雅的曲線(xiàn)也是設(shè)計(jì)師受到海浪所啟發(fā)而來(lái)。全新奧迪A5系列保留了這條優(yōu)雅的車(chē)身腰線(xiàn)，且在輪廓和造型上多處著筆，陰影的塑造使車(chē)身顯得更加立體、凹凸有致。

　　前臉看上去更加寬扁，中網(wǎng)的造型起到橫向拉升作用。機(jī)蓋上的肌肉線(xiàn)條很是引人注目，從側(cè)面看，車(chē)頭部分的俯沖感營(yíng)造出更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。而尾部的尾燈則采用了類(lèi)似A4系列的設(shè)計(jì)，層次感和立體感兼具，摸一摸不由讓人慨嘆：好復(fù)雜。

　　定位為轎跑的車(chē)型，Coupe版本總是更撩人的選擇，不過(guò)設(shè)計(jì)師給了 Sportback(四門(mén)版)的A5一筆獨(dú)特的設(shè)計(jì)，那就是后三角窗。Sportback上微微翹起的收尾，優(yōu)雅中帶一絲俏皮，非常撩人。

　　下面說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾，大家應(yīng)該都不陌生了。核心賣(mài)點(diǎn)依然是這套成熟的虛擬駕駛艙系統(tǒng)，12.3英寸的全液晶儀表搭配8.8英寸的中控液晶大屏，是整套內(nèi)飾的顏值擔(dān)當(dāng)?？照{(diào)面板采用了電容式觸感按鈕和液晶屏，7按鈕的MMI系統(tǒng)極盡簡(jiǎn)約。車(chē)內(nèi)所有的人機(jī)交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，都以為達(dá)到了極高的工業(yè)水準(zhǔn)，將奧迪品牌的科技內(nèi)涵詮釋的淋漓盡致。好看好用，響應(yīng)便捷，邏輯清晰，獲取性強(qiáng)，這是我對(duì)多媒體以和空調(diào)系統(tǒng)的最終看法。

　　駕乘感受，應(yīng)當(dāng)是每個(gè)青睞運(yùn)動(dòng)車(chē)型的人最看重的地方了。從烏鎮(zhèn)到安吉再返程，全程300公里有余，艷陽(yáng)、烏云、大暴雨，幾乎經(jīng)歷了全路況的試駕。相比老款，懸掛的在正向?yàn)V震和側(cè)向支撐都有提升。“高級(jí)感”這個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)玄乎，但如果對(duì)比新老A5在懸掛方面的提升，你是可以切身感知到的。轉(zhuǎn)向的話(huà)，過(guò)去習(xí)慣把轉(zhuǎn)向留有一些虛位，不至于讓前輪變得太敏感。在新A5系列中，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度有了較為明顯的變化，敏感度提升，這就需要駕駛者多花一點(diǎn)心思在掌握方向盤(pán)的雙手上。

　　四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為190匹和252匹兩種調(diào)教，高功率版本分為前驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。搭配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，高功率的Coupe車(chē)型可以在5.8秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，想要推背感是一件很容易的事情。

　　不過(guò)，值得慶幸的是，在以硬線(xiàn)條為主思路的全新一輪設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，A5依然保留了“奧迪最美車(chē)型”的優(yōu)雅和性感，軟硬結(jié)合，柔情與硬派相得益彰。

　　更使人倍感驚喜是，當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，當(dāng)雅痞大叔吳秀波坐著S5 Cabriolet上場(chǎng)，《北京遇上西雅圖-不二情書(shū)》中的經(jīng)典場(chǎng)景再現(xiàn)，似乎預(yù)示著S5系列也將發(fā)布。果不其然，奧迪帶來(lái)了S5 Coupe和S5 Cabriolet展車(chē)，且發(fā)布了新車(chē)價(jià)格67.88萬(wàn)-80.38萬(wàn)。

　　那我們就來(lái)看看S5，換裝了全新的3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的S5，此番使用了單渦輪雙渦管技術(shù)。V6單渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不多見(jiàn)，除了技術(shù)層面的問(wèn)題，更多的還是取決于產(chǎn)品定位，畢竟高性能版本的RS 5使用的是2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分使用8AT手自一體變速箱，足可以用“靠譜”兩個(gè)字來(lái)評(píng)價(jià)了。

　　與過(guò)去的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗表現(xiàn)、原廠性能以及升級(jí)潛力方面都將有了顯著的提升。而渦輪遲滯的控制程度，還得體驗(yàn)過(guò)實(shí)車(chē)才知道。

　　在驅(qū)動(dòng)方面，奧迪從發(fā)布quattro ultra那一刻起，就表態(tài)：全新的四驅(qū)系統(tǒng)將不會(huì)出現(xiàn)在性能車(chē)以及超跑車(chē)型中。因而，一切還是熟悉的感覺(jué)，只是更強(qiáng)、更輕、更快、更時(shí)尚了。

　　One night in Wuzhen!烏鎮(zhèn)之夜!奧迪一次性發(fā)布了11款新車(chē)，售價(jià)從39.80萬(wàn)-80.38萬(wàn)，從191匹的代步車(chē)到354匹的性能車(chē)，時(shí)隔十年，“奧迪最美車(chē)型”家族終于迎來(lái)了換代上市!變化豈能不大?豈能不處處都有不同?