【新車評(píng)測(cè)】相見恨晚 試駕奧迪A6 Avant quattro
在新浪微博上搜索#我們都愛旅行車#這個(gè)話題，你會(huì)走進(jìn)一個(gè)特別的世界，這里的人們熱愛汽車文化，懂得生活，更善于照顧家人，他們?cè)敢夂透魑卉嚸苑窒碜约簾崆榕c美好，這就是熱愛旅行車的他們對(duì)于生活的態(tài)度。
旅行車是個(gè)對(duì)于國(guó)人既陌生又熟悉的產(chǎn)品，今天的主角同樣如此——A6 Avant。
眼前的這臺(tái)是最新款的A6 Avant 2.0T版本，配備了S-line的外觀運(yùn)動(dòng)套件，修長(zhǎng)舒展的車身曲線加上19英寸輪圈營(yíng)造出極強(qiáng)的美感，雖然是奧迪，雖然是A6，但與嚴(yán)肅的三廂版相比，后備廂與車頂?shù)钠交幚砀咴O(shè)計(jì)元素，腰線的終點(diǎn)與D柱緊密的交匯在一起，勾勒出的動(dòng)感線條著實(shí)讓人眼前一亮。
| 尺寸對(duì)比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 軸距 |
| A6 Avant | 4952 | 1874 | 1432 | 2919 |
|
寶馬5系 Touring |
4907 | 1860 | 1500 | 2968 |
尺寸方面依然是原味版本A6身材，所以乘坐空間方面肯定不及國(guó)內(nèi)拉皮兒三廂版，但基于中大型車的底子也不會(huì)太慫，要比V60、C級(jí)Estate等中型旅行車強(qiáng)不少。
從正面的角度看過去，一般人確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)兩者之間有什么區(qū)別，擁有S-line外觀運(yùn)動(dòng)套件讓其看起來確實(shí)比普通A6更動(dòng)感一些，不過仍然不具備RS 6 Avant那種極富攻擊性的表情。
為了充分發(fā)揮車輛動(dòng)態(tài)性能，A6 Avant配備一套19英寸的倍耐力P ZERO夏季運(yùn)動(dòng)型輪胎(根據(jù)批次不同，還會(huì)配備馬牌CSC5p系列)，四條尺寸相同，255/40 R19，注重公路操控以及剎車性能，原廠19英寸大輪圈的造型跟車身的線條也十分搭調(diào)。1.8T車型配備18英寸泰然者ER300系列，更加偏重燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性。
行李架是旅行車必備的套件，在國(guó)內(nèi)很多車型都會(huì)配備行李架，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)為就是個(gè)裝飾品，不過我相信作為旅行版的車主肯定知道行李架的用途與作用。
車尾除了造型，很多元素都與三廂版相同，沒有陌生感，這樣就很好，自然耐看，不用再重新認(rèn)識(shí)每一個(gè)細(xì)節(jié)，40TFSI+quattro的標(biāo)識(shí)代表了其是一款2.0T+全時(shí)四驅(qū)的車型?？±实腁6 Avant相當(dāng)容易被人接受，德系車那種永遠(yuǎn)化不開的情節(jié)：精致、銳利，在它的身上展現(xiàn)的淋漓盡致。
● 內(nèi)飾
拋開外形，探入到A6 Avant的內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)熟悉的感覺漸漸升溫，精致而冰冷，幾乎與普通版A6完全一樣，缺乏一些靈動(dòng)的設(shè)計(jì)元素，整體制造工藝與用料上乘。
車廂內(nèi)部整體的設(shè)計(jì)沒有太多亮點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)的A6風(fēng)格，大家至少看了有5年，功能性方面包括8英寸的多媒體顯示屏、四區(qū)空調(diào)、倒車影像、全景天窗等等都一應(yīng)俱全，保證了大家的日常使用。
門板上采用了alcantara的材料與真皮拼合，觸感一流，作為一臺(tái)旅行車，除了主駕駛座椅下方那個(gè)儲(chǔ)物格之外，沒有進(jìn)行特別的優(yōu)化，其他部分的儲(chǔ)物空間與三廂版一樣，偏少。另外需要注意的是，試駕車選裝了運(yùn)動(dòng)型通風(fēng)座椅，所以座椅部分為打孔真皮，并支持按摩功能。
● 空間及后備廂體驗(yàn)
身高175cm的體驗(yàn)者坐在前后排均可以獲得還算可以的空間，在國(guó)內(nèi)這些標(biāo)軸旅行車中算是很不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)然無法和那些帶L的車型相提并論。座椅的填充物有點(diǎn)硬，在選裝了座椅通風(fēng)之后可以保證炎炎夏日菊部地區(qū)的涼爽。
中間的座位靠背偏硬，而且腳下的鼓包讓你幾乎沒法放腳，坐姿也挺尷尬的，短途應(yīng)急還是沒有問題的，所以A6 Avant還是比較適合四個(gè)人之內(nèi)舒舒服服的旅途，或者兩人的沖浪、自行車之旅。
接下來聊重點(diǎn)，后備廂作為旅行車最大的優(yōu)勢(shì)不僅僅是因?yàn)榭臻g大，并且實(shí)用性與擴(kuò)展性一流。A6 Avant在后備廂與車廂之間設(shè)置了網(wǎng)格，可以防止剎車過程中后備廂行李掉過來的情況，另外后排座椅靠背也支持4/6比例放倒，加上超長(zhǎng)的后備廂，拉沖浪板等物品就不在話下了。
| 后備廂參數(shù)（單位：mm） | |
| 最小長(zhǎng)度 | 1181 |
| 最小寬度 | 1050 |
| 最大高度 | 720 |
| 離地高度 | 630 |
| 最大長(zhǎng)度 | 1980 |
| 最大寬度 | 1155 |
| 蓋板高度 | 420 |
后備廂常規(guī)容積有565升，已經(jīng)夠可以的了，放倒全部座椅后可獲得1680升的容積，內(nèi)部造型也十分規(guī)整，可滑動(dòng)式錨點(diǎn)、綁帶之類的一應(yīng)俱全;隔板可以跟隨電動(dòng)尾門隨動(dòng)，拆的時(shí)候也比較方便。
● 動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受
A6 Avant 進(jìn)入到國(guó)內(nèi)之后會(huì)配備1.8T前驅(qū)和2.0T四驅(qū)兩種動(dòng)力總成，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家都不陌生，2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，也是目前VAG家族采用IS20渦輪的三代EA888最高功率版本，匹配一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)1.8噸多的A6 Avant確實(shí)算不上太暴力，低轉(zhuǎn)速2000rpm之內(nèi)的動(dòng)力輸出有些偏弱，加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的損耗，正常起步的時(shí)候還需要多給一點(diǎn)油，超過這個(gè)轉(zhuǎn)速之后扭矩爆發(fā)相當(dāng)猛烈，后續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備也很充沛。
DL382七速濕式雙離合變速箱在D擋模式下也有很強(qiáng)的警惕性，油門稍有下探便會(huì)快速降擋，以保證充足的扭矩輸出，這點(diǎn)跟之前VAG旗下車型慵懶的D擋模式有些不太一樣;換擋動(dòng)作的銜接也很柔和，讓乘客無法察覺。S擋全力地板油輸出，它可以從7擋直接跳至3擋，并認(rèn)真的回應(yīng)著駕駛員腳下每一個(gè)動(dòng)作，無論是反應(yīng)速度還是邏輯性都非常棒。
底盤方面，我認(rèn)為A6 Avant整體還是比較偏向運(yùn)動(dòng)，懸架壓縮和回彈的行程比較短，這點(diǎn)你從外觀上就能看得出來，高速行駛穩(wěn)定性一流，相比國(guó)產(chǎn)的A6L更加緊繃。
再拿轉(zhuǎn)向來說，它的回饋力度較輕，中間位置存在一定虛位，單手控制也很輕松，標(biāo)準(zhǔn)的奧迪風(fēng)格。激烈一點(diǎn)駕駛時(shí)，路感沒有想象中那么強(qiáng)，轉(zhuǎn)過中間虛位之后車頭的響應(yīng)速度倒是能夠令人滿意。
● 總結(jié)
A6 Avant是那種各個(gè)部位比例最為和諧的旅行車，似乎是專門為旅行版而生，車尾的線條是最誘人的地方，也正因?yàn)檫@個(gè)漂亮的屁股讓它與A6L這種商務(wù)范兒有了涇渭的分明，融入了更多情趣與灑脫。
早在2011年C7這代的奧迪A6 Avant就已經(jīng)推出了，6年之后，這代A6開始進(jìn)入到生命周期的尾聲，我們才在國(guó)內(nèi)正式見到這臺(tái)車的身影，這樣一臺(tái)好車，這么晚才開上，相見恨晚;不過好在官方給出了比較實(shí)在的價(jià)格，1.8T低配車型45.98萬元起，2.0T四驅(qū)版車型49.98萬元起，橫向?qū)Ρ茸钪苯拥母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬520i 典雅型售價(jià)45.7萬，基本處于同一水平。而與2.0T車型動(dòng)力相近的528i起售價(jià)就要65.6萬了，這樣看來A6 Avant的誠(chéng)意還是挺足的。
所以當(dāng)你在抱怨A6 allroad quattro不夠純粹的時(shí)候，A6 Avant來了，2.0T+quattro的縱置四驅(qū)對(duì)于一臺(tái)中大型旅行車來說，在性能與價(jià)格之間做到了很好的平衡。既然這代A6已經(jīng)到了生命周期的尾聲，那喜歡A6 Avant的朋友不妨等等優(yōu)惠再入手。