【奧迪資訊】上汽奧迪啟動技術(shù)導(dǎo)入，首款新車鎖定Q6
知情人士透露，上汽奧迪已于日前悄然發(fā)動國產(chǎn)新車的技術(shù)研發(fā)導(dǎo)入，并預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)結(jié)束。而依照上汽推動奧迪合資項(xiàng)目的計(jì)劃時間表，上汽奧迪最快將在2020年在華投產(chǎn)第一款奧迪旗下的全新車型。
這一時間要明顯比一汽大眾奧迪經(jīng)銷商投資人希望通過商洽約好的2022年提前了很多。依照后者在今年3月底最新一輪多方談判中的意見，上汽奧迪合資項(xiàng)目的啟動應(yīng)該是以奧迪在華銷量到達(dá)90萬輛為時間節(jié)點(diǎn)，而這一時間節(jié)點(diǎn)被預(yù)設(shè)在2022年前后。但很顯然，如此漫長的時間間隔在迫切希望趕快發(fā)動合資項(xiàng)目的上汽方面看來，是“等不起的”。
上汽奧迪以退為進(jìn)
之前我們也談到，本應(yīng)在4月18日(上海車展開幕前一天)宣告的上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)展再度“爽約”。記者了解到，這是上汽集團(tuán)的一次“偽裝退讓”，為了不再讓上汽奧迪項(xiàng)目繼續(xù)“刷屏”，上汽方面正在私下推動與奧迪的協(xié)作。
與外表緘默沉靜不同的是，目前已然不是媒體熱門事件的上汽奧迪項(xiàng)目正在兩邊共同努力下，加快推動。記者從可靠途徑得悉，上汽大眾現(xiàn)已著手抽調(diào)技術(shù)部門職工“入駐”上汽奧迪，“今年年底，前期技術(shù)導(dǎo)入的準(zhǔn)備工作肯定會完結(jié)”。
此外，與此前報導(dǎo)的計(jì)劃發(fā)展一樣，2020年前，上汽奧迪首款國產(chǎn)車型將上市。在此之前，從研發(fā)到上市，上汽集團(tuán)與奧迪AG將共同推進(jìn)。也就是說，此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“上汽奧迪項(xiàng)目終止”這些傳聞并不屬實(shí)。
只不過，上汽奧迪項(xiàng)目從“地上”轉(zhuǎn)到“地下”，沒有到必須向公眾宣布的時間節(jié)點(diǎn)，上汽奧迪項(xiàng)目在一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奧迪AG以及經(jīng)銷商等多個層面有著共同的默契。
“一汽方面也十分明了，上汽奧迪項(xiàng)目根本不是他們能夠阻攔的，因此一汽之前的反對只是在通過輿論制造關(guān)注點(diǎn)，從而在談判中獲得更多有利條件。”一位了解內(nèi)情的奧迪相關(guān)人士向記者透露。
我們其實(shí)想知道的還有，一汽方面在這一商洽中獲得了哪些有利條件呢?“無非是兩邊在技術(shù)、零部件導(dǎo)入本錢有所下降，以及未來投入層面‘討價還價’的余地。”一位奧迪銷售事業(yè)部的有關(guān)人士告知記者，“討價還價”其實(shí)是更讓中外兩邊的同床異夢而已。
另外，從資本市場顯示的信息也可看出，上汽奧迪項(xiàng)目其實(shí)是“一步也沒耽誤”。
國產(chǎn)新車或鎖定Q6
在4月中旬，國內(nèi)非輪胎橡膠范疇的龍頭企業(yè)——中鼎股份(000887，SZ)發(fā)表公告稱，該公司控股的子公司Tristone Flowtech Holding SAS(以下簡稱“TFH”)收到德國奧迪Q6平臺(首款電動SUV)項(xiàng)目定點(diǎn)書，TFH將為奧迪Q6供給新能源轎車電池冷卻系統(tǒng)，項(xiàng)目定點(diǎn)書金額為810萬歐元/年，供貨期6年，累計(jì)金額為4860萬歐元。
依據(jù)中鼎股份此前消息，除了配套奧迪，TFH首要客戶還包含沃爾沃、寶馬、大眾、福特、菲亞特等著名轎車生產(chǎn)廠家。1份月，中鼎股份稱擬以1.8億歐元的對價收買TFH的100%股權(quán)，將于2月底完結(jié)交割。
依據(jù)上面的公告，奧迪主打個性化和純電動的全新品類車型Q6現(xiàn)已啟動量產(chǎn)方案，且這款外型惹眼的拳頭產(chǎn)品同步導(dǎo)入我國的可能性極大，具體這款車會不會是上汽奧迪合資項(xiàng)目落地后投產(chǎn)的首款車型呢?記者從有關(guān)方面了解到，這個可能性極大。“一款相對‘高大上’的SUV跨界新能源產(chǎn)品，將作為上汽奧迪主打品牌形象和差異化方針用戶群的首款車型，”知情人士這樣說。
而依據(jù)進(jìn)一步的消息，背負(fù)著開拓全新細(xì)分市場歷史使命的奧迪Q6也許落戶上汽奧迪，還有兩個方面實(shí)際考量：一方面，Q6電動車平臺是奧迪的全新平臺，與此前的一汽不存在技術(shù)上的糾葛;另一方面，個性化、電動化也是上汽奧迪一向著重的方向。此外，依據(jù)時間軸來看，這款車型與2020年的上市節(jié)奏也能夠?qū)Φ纳稀?/p>
“在面向?qū)淼?lsquo;2025戰(zhàn)略’指引下，奧迪將從數(shù)字化、可持續(xù)、城市化等幾個方向，塑造將來的交通。奧迪純電動的時代行將開創(chuàng)。長期以來，我國是奧迪戰(zhàn)略中的重點(diǎn)選擇，”奧迪股份公司管理董事會主席羅伯特·施泰德在近期受訪訪時曾表明，將來，我國將變成奧迪在全球電動汽車范疇的最重要戰(zhàn)略市場。
一汽奧迪有“小心機(jī)”
“對奧迪2017 年第一季度市場銷售的情況的確不太滿意。”穆倫在上海車展前夕的一場媒體交流會上說，奧迪近幾個月銷量下滑是不爭的事實(shí)。即使奧迪在華連連失利，銷量下滑，但穆倫對奧迪2017年在華表現(xiàn)卻還是充滿信心。
大眾集團(tuán)CEO穆倫
他以為，一方面我國豪車市場仍然潛力巨大，另一方面，奧迪、一汽集團(tuán)、經(jīng)銷商之間的商洽現(xiàn)已獲得初步進(jìn)展，而結(jié)果將會在4 月份的銷量上有所表現(xiàn)。
穆倫其實(shí)只說對了一半，經(jīng)過仔細(xì)研究3月份奧迪銷量成績發(fā)現(xiàn)，旗下全系車型均呈現(xiàn)了環(huán)比兩位數(shù)以上的增幅，其間主力車型奧迪Q5和A6L更是奪得兩個細(xì)分商場的銷量冠軍，雖然同比2016年3月份仍有些許下滑，但全系商品呈現(xiàn)銷量的環(huán)比上漲，意味著經(jīng)銷商終端已經(jīng)開始“發(fā)力”，值得注意的是，奧迪A6L當(dāng)月銷量環(huán)比暴漲48.6%，A4L和Q5環(huán)比增幅更是高達(dá)60%以上。
不過，我們可以從中得知，穆倫沒有提及的一個現(xiàn)狀是，雖然近期的多方談判都傳遞出一汽大眾奧迪及其經(jīng)銷商出資人和上汽奧迪，在奧迪中國甚至大眾中國的促成下極力緩和的信號，尤其是一汽大眾奧迪關(guān)于補(bǔ)助運(yùn)營虧本的經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)的默認(rèn)，但關(guān)于上汽奧迪何時啟動卻并沒有達(dá)成任何紙面協(xié)議。
有分析人士這樣說，一汽大眾奧迪期望借由抬高價碼或者預(yù)設(shè)更多商洽妨礙，來無限期地拖延上汽奧迪項(xiàng)目，這一想法明顯已經(jīng)被奧迪AG和上汽方面意識到，此番上汽奧迪率先開啟新車國產(chǎn)前的技能導(dǎo)入，則可能是用行動正告一汽奧迪：上汽奧迪合資項(xiàng)目不會被預(yù)設(shè)條件所阻擋，尤其是來自長春的各種不確定性壓力。
而對于奧迪而言，其當(dāng)然樂意看到，在上汽奧迪成功在即的倒逼下，一汽大眾奧迪能化“悲痛”為力量，快馬加鞭地實(shí)現(xiàn)在華年產(chǎn)銷90萬輛“小目標(biāo)”。而南北奧迪競合之勢一旦開啟，英戈?duì)柺┧責(zé)o疑將坐享像狼堡一樣“高枕無憂”的業(yè)績增長新通道。
奧迪當(dāng)然愿意看到，在上汽奧迪成功在即的倒逼下，一汽大眾奧迪能化“悲憤”為力量，快馬加鞭地完成在華年產(chǎn)銷90萬輛“小目標(biāo)”。而南北奧迪的競爭之勢一旦開啟，英戈?duì)柺┧責(zé)o疑將像狼堡一樣“無憂無慮”地坐享成績增長新通道。
而事實(shí)上，銷量不僅僅是大眾集團(tuán)和奧迪AG面臨的棘手問題，對于一汽集團(tuán)來說，奧迪帶來的銷量和利潤更是不能有任何閃失，畢竟，一汽集團(tuán)的整體上市已經(jīng)箭在弦上多時了。