【行業(yè)資訊】穆倫談上汽奧迪：談判尚未結(jié)束，各方定會達(dá)成共識
關(guān)于外界高度關(guān)注的上汽奧迪項目最新進展，大眾汽車集團CEO穆倫先生和大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授，第一次在中國媒體面前“食言”了。尤其是在海茲曼教授口中原本以“天”計數(shù)的談判截止日期，在上海車展落幕后并未傳來預(yù)期中“勝利的消息”。這讓人有理由懷疑，大眾集團高層對此事的預(yù)判是否過于樂觀。
按照既定計劃，奧迪將會同一汽大眾及奧迪品牌經(jīng)銷商投資人代表，就財務(wù)補貼標(biāo)準(zhǔn)和上汽奧迪合資計劃啟動時間表，舉辦最后一輪“多方會談”。且有消息稱，雙方早在上海車展前夕已就關(guān)鍵性條款達(dá)成一致。但截至發(fā)稿前，汽車頭條APP尚未從大眾中國官方獲得確認(rèn)消息，有關(guān)各方參與的“多方會談”是否就兩項關(guān)鍵性議題達(dá)成“和解”。
4月中旬的一天，搶在2017年上海車展和大眾汽車集團“媒體之夜”開幕前，從狼堡趕往上海與海茲曼教授匯合的穆倫先生，利用中途“轉(zhuǎn)場”的一個小時，接受了包括汽車頭條APP在內(nèi)的少數(shù)中國媒體的訪談。在進入專訪室之前，海茲曼教授剛陪同穆倫先生，在上海某大廈的一個相對隱蔽的地下停車場里，現(xiàn)場觀摩了未來大眾在華“經(jīng)濟型車”項目的多款量產(chǎn)樣車。
盡管在2016年，南北大眾兩家合資整車企業(yè)加在一起銷量已經(jīng)突破400萬輛，但坐鎮(zhèn)狼堡的穆倫先生堅定地渴望從中國市場挖掘出更多增長潛力。在最近這一次的溝通采訪中，留給汽車頭條APP一個至關(guān)重要的信息就是，在穆倫時代狼堡希望從擴大更多合作伙伴、涉足更多細(xì)分市場開始，全面鋪開大眾汽車“深耕”中國市場的戰(zhàn)略藍(lán)圖。
無論是籌謀已久且即將瓜熟蒂落的“經(jīng)濟型車”項目，還是一度引爆南北大眾兩家合資企業(yè)“互懟”的上汽奧迪合資計劃，亦或是江淮大眾經(jīng)濟型電動車項目的閃電推進和傳聞中“西雅特即將入華”這樣的傳聞持續(xù)發(fā)酵，都在佐證大眾汽車這個“大胃王”不放過任何一個可能做大市場蛋糕的中國“機遇”。
尤其是在與中國市場密切相關(guān)的SUV和新能源汽車產(chǎn)品上，穆倫更是放出豪言——兩年內(nèi)國產(chǎn)10款SUV，三年內(nèi)導(dǎo)入續(xù)航里程達(dá)600公里的大眾MEB全球純電動車模塊化平臺，到2020年在華實現(xiàn)銷售純電動車40萬輛(到2025年實現(xiàn)150萬輛)。很難想象，如果不是充足的準(zhǔn)備加上十足的底氣，穆倫怎會如此向中國媒體這樣“夸下?？?rdquo;。
大眾高層此番高調(diào)表態(tài)，絕不是逞一時口舌之快，而完全是有備而來。
為了搶占每一個細(xì)分市場的先機，在新能源車戰(zhàn)略上，大眾實際上在“兩條腿”走路：一方面，依托南北大眾合資業(yè)務(wù)布局，及旗下大眾和奧迪兩大品牌分別拓展中高端電動車市場;另外一方面，通過與本土企業(yè)江淮汽車組建新合資整車企業(yè)，專注中低端新能源汽車的聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)，這樣一來大眾可以實現(xiàn)對新能源多個細(xì)分市場的“無縫”覆蓋。
同樣的策略也被應(yīng)用到奧迪在華合資項目上。去年底，大眾集團旗下豪華車品牌奧迪宣布與上汽簽署合作備忘錄，上汽奧迪橫空出世并引發(fā)媒體強烈關(guān)注。在南北大眾“雙伙伴戰(zhàn)略”取得空前成功的中國市場，大眾希望奧迪品牌也可以仿效這一戰(zhàn)略。但在執(zhí)行過程中，因時勢早已不同往日，上汽奧迪項目不可避免遭遇現(xiàn)實挑戰(zhàn)和巨大阻力。
01、繼續(xù)“雙伙伴”戰(zhàn)略，推動上汽奧迪落地
而對于汽車頭條APP最先提出的上汽奧迪合資項目“最新進展”，穆倫并不諱言在計劃推進過程中遭遇一些變故和難題，比如一季度奧迪在華銷量的驟降以及經(jīng)銷商投資人對自身盈利現(xiàn)狀的不滿，還有對奧迪在此情勢下啟動上汽奧迪項目所表達(dá)的布滿。但他的總體姿態(tài)是，意志堅定且樂見其成，這和英戈爾施塔特不久前的“強勢”表態(tài)“對得上號”。
“目前的談判還沒有結(jié)束，但是我們看到各方已經(jīng)邁出了非常有建設(shè)性的步伐，我對談判最終結(jié)果感到非常樂觀，我相信各方一定會達(dá)成共識，同時大家一定會接受奧迪未來將與上汽合作這一計劃。”在肯定大眾中國CEO海茲曼教授領(lǐng)導(dǎo)了近期多方談判并取得卓有成效的成果后，穆倫對上汽奧迪合作計劃的成功落地似乎成竹在胸。
穆倫坦言，盡管他本人對奧迪品牌在今年一季度在華銷售情況“確實不滿意”，但大眾集團(奧迪品牌母公司)正在和各方“極大地建設(shè)性姿態(tài)”來盡快改善目前的現(xiàn)狀，其例證就是在海茲曼教授的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾和奧迪都在跟一汽集團、一汽大眾以及經(jīng)銷商進行“非常好的談判”。同時，穆倫堅信，即便一季度銷量表現(xiàn)不盡如人意，但奧迪仍有希望在年底繼續(xù)捍衛(wèi)中國豪華車銷量冠軍寶座。
“大家進行探討和合作取得的成果，已經(jīng)可以從奧迪在4月份的銷售情況上看出來。”在接受汽車頭條APP采訪時，大眾中國CEO海茲曼教授對于進一步推進上汽奧迪項目落地持樂觀態(tài)度。“在三月底，大眾汽車集團、奧迪集團、一汽集團以及一汽大眾和奧迪經(jīng)銷商的代表共同參與會談，取得非常好的結(jié)果，我相信我們即將取得共識，能夠達(dá)成一致，盡快解決現(xiàn)在的問題，從時間上來說，我們要達(dá)成一致的時間，可以用“天”來算，而不用“周”來算。”
02、江淮大眾“入列”，新能源戰(zhàn)略“三步走”
談及針對中國市場的新能源戰(zhàn)略，穆倫先生和海茲曼教授都打開了話匣子。兩位大眾集團高層所涉及的話題包括兩個層面，一個是大眾現(xiàn)有合資體系即南北大眾兩大合資企業(yè)在國產(chǎn)新能源汽車及關(guān)鍵核心技術(shù)的規(guī)劃，另一個則是備受外界矚目的江淮大眾電動車合資項目。從某種意義上說，這凸顯了大眾全面押寶中國市場發(fā)展電動車的戰(zhàn)略性預(yù)判。
穆倫透露，大眾集團剛在上海召開了新一屆的集團董事會，重點討論了中國市場及未來戰(zhàn)略。穆倫說，大眾汽車集團制訂了“攜手同心 - 2025戰(zhàn)略”，對于這樣一個重要戰(zhàn)略實施來說，中國市場的地位至關(guān)重要。根據(jù)“攜手同心 - 2025戰(zhàn)略"，大眾汽車集團將進行轉(zhuǎn)型升級，變得更加中國化。“海茲曼教授所領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(中國)團隊將承擔(dān)更大的責(zé)任，中國業(yè)務(wù)的發(fā)展對于我們實現(xiàn)2025戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型升級有著非常重要的意義和作用。”
穆倫表示，大眾在中國市場成功發(fā)展了30年，去年在華銷量也接近400萬輛，在集團內(nèi)部大家都將大眾稱為“中國的大眾汽車”，為此大眾集團將繼續(xù)在中國進行投資，擴展業(yè)務(wù)，無論是從生產(chǎn)還是產(chǎn)品方面，而在今年大眾集團就將投資三百億人民幣。其中，主要支出將用于包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的產(chǎn)品導(dǎo)入、本土化研發(fā)能力建設(shè)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)的拓展。
“大家都知道我們制訂了明確的目標(biāo)，2020年我們新能源車銷量要達(dá)到40萬輛，到2025年新能源銷售量達(dá)到150萬輛。”海茲曼教授表示，大眾集團在華新能源戰(zhàn)略的布局要分三步走：先導(dǎo)入插電混合動力，再導(dǎo)入大眾品牌現(xiàn)有車款的純電動版，最后是導(dǎo)入全新一代的大眾純電動汽車平臺MEB。
▲大眾汽車i.d. crozz新能源概念車在上海車展上全球首發(fā)
首先從插電式混合車型開始，目前已經(jīng)國產(chǎn)奧迪A6L 插電式混合車型，之后還有途昂、途觀等插電混動款車型上市;下一階段將是在大眾MQB平臺上推出的純電動汽車，行駛里程可以達(dá)到300公里;在之后階段，大眾將引入大眾汽車集團專門為純電動車所開發(fā)MEB平臺，MEB平臺上的車型，行駛里程可以達(dá)到600公里，同時大眾在運動型豪華品牌上，也會推出行駛里程達(dá)到500公里運動型純電動車。
“剛才穆倫先生提到了大眾汽車集團正在進行轉(zhuǎn)型升級，我們不僅在踐行這樣的誓言，我們已經(jīng)在付出行動。”海茲曼教授透露，因為對未來電動車銷量有超過百萬輛級的規(guī)劃，這意味著大眾將在多個細(xì)分市場、不同價位區(qū)間和全系列產(chǎn)品品類(含SUV、兩廂轎車和旅行轎車等)上全面布局電動車產(chǎn)品。用他的話說，“只要中國客戶有需求的細(xì)分市場，我們都有純電動的產(chǎn)品。”
海茲曼還透露，大眾即將江淮汽車所達(dá)成的合作，也要為大眾在華電動車銷量做出貢獻(xiàn)我們現(xiàn)在和江淮的合作已經(jīng)談到了很深入的階段，我至少每個月一次要參加和江淮領(lǐng)導(dǎo)共同進行的項目指導(dǎo)委員會會議，來決定下一步的合作。我們現(xiàn)在面臨共同的挑戰(zhàn)是，如何盡快在明年推出我們和江淮第一款合作的純電動車型。
“不久前我還跟江淮汽車董事長安進先生一起拜訪了國家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。”海茲曼教授坦承，江淮在應(yīng)對市場變化和響應(yīng)速度上很快，值得大眾學(xué)習(xí)的東西很多。“我們和江淮的合作現(xiàn)在是多管齊下、齊頭并進，一方面在產(chǎn)品和技術(shù)方面技術(shù)深入探討，共同合作，力爭在明年推出新車型，同時我們積極和江淮一起爭取中央政府的審批，以使新的投資企業(yè)能符合中國政府的要求和政策規(guī)范。”
03、經(jīng)濟型車項目破題，上汽大眾也參與
此次中國媒體與穆倫和海茲曼教授的交流中，兩位大眾集團高層都被問到在華經(jīng)濟型汽車項目的最新進展。汽車頭條APP了解到，這一項目已經(jīng)取得實質(zhì)性進展，且首款工程樣車已經(jīng)出來并且專程送抵上海，以供穆倫和海茲曼等大眾集團高層“審閱”。而采訪中透露的另外一個重要信息時，除了前期一汽大眾合作，大眾經(jīng)濟型汽車項目后續(xù)還將在上汽大眾鋪開。
▲大眾經(jīng)濟型車猜想圖
“一個多小時之前，我和其他集團董事在封閉車庫對所有競爭者的車型和我們自己車型進行了一個評估，也包括我們將要上馬的經(jīng)濟型車，我們?yōu)槟壳敖?jīng)濟型車所花費的時間，充分說明我們對這個車型的重視，而且我們也看到經(jīng)濟型轎車市場在中國未來將有很大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;海茲曼教授透露，首款國產(chǎn)的大眾經(jīng)濟型汽車預(yù)計2018年到2019年與消費者見面。
按照海茲曼的說法，大眾擬在中國投產(chǎn)的經(jīng)濟型汽車不是一款產(chǎn)品，而是一個家族化的系列產(chǎn)品，包括一款三廂轎車，兩款SUV，兩款SUV也是一大一小，能夠適應(yīng)不同客戶的需求。“我們和我們的合作伙伴在技術(shù)方案和成本方面進行了非常深入的合作和努力，以爭取使這個車型在裝備水平和售價上都非常有競爭力，這些努力已經(jīng)取得了成果。”
海茲曼教授告訴汽車頭條APP，大眾在華經(jīng)濟型汽車項目目前主要是與一汽-大眾合作，但后續(xù)項目上汽大眾也將參與其中。“在初期引入經(jīng)濟型轎車時，它是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，我們不排除在今后也生產(chǎn)經(jīng)濟型電動汽車，很多工作要循序漸進。目前來說，我們經(jīng)濟型轎車將在一汽-大眾實施，希望在經(jīng)濟轎車方面有所作為。”
04、SUV戰(zhàn)略提速，兩年內(nèi)投放10款新車
盡管錯失了中國SUV市場起步階段的井噴增長期，但深耕中國30年的大眾期待后續(xù)發(fā)力并取得在這一細(xì)分市場的與其“江湖地位”相稱的領(lǐng)跑優(yōu)勢。為此，大眾已經(jīng)準(zhǔn)備在未來兩年針對中國市場集中投放十款全新SUV車型。大眾汽車集團CEO穆倫告訴汽車頭條APP，在2025戰(zhàn)略下，大眾集團將在中國市場開啟SUV攻勢。
▲上汽大眾斯柯達(dá)全新SUV車型柯迪亞克
“SUV攻勢的重點將是大眾汽車品牌，包括正像您說的，上海大眾在大眾汽車品牌的SUV方面領(lǐng)先一步，但是一汽-大眾的大眾汽車品牌也將很快跟上。如果一汽-大眾從企業(yè)的角度，不單從大眾汽車品牌角度來說，一汽-大眾在SUV方面，它們奧迪Q5、Q3都是非常成功的，而且在中國已經(jīng)有了相當(dāng)一段時間的成功。”按照穆倫披露的大眾在華新車計劃，未來大眾將在中國投放30款新車型，其中SUV產(chǎn)品將是重中之重。
基于多款全新SUV產(chǎn)品的導(dǎo)入，大眾中國總裁兼CEO海茲曼教授對于大眾集團在華力保4%-5%這樣的增幅充滿信心。按照去年大眾在華銷售接近400萬輛估算，這意味著今年大眾在華絕對銷售增量最高將達(dá)到20萬輛。“我的自信來自于我們已經(jīng)開始的SUV產(chǎn)品攻勢，我們現(xiàn)在有途觀L，途昂、斯柯達(dá)的科迪亞克，另外未來兩年還有十款SUV，而且全是國產(chǎn)的。”
海茲曼坦言，2016年大眾在華錄得12%增長，南北大眾合計銷售近400萬輛整車，他和狼堡對大眾在華實現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期的高增長感到“非常滿意”。今年一季度，大眾在華前兩個月銷量增幅放緩至1%，主要是去年購置稅政策優(yōu)惠提前透支了部分需求，好在3月份銷量已經(jīng)明顯回暖，當(dāng)月大眾品牌銷量增幅已經(jīng)上升到3.6%，他預(yù)計4月份在SUV攻勢下大眾品牌銷售勢頭會更好。
05、以何種“姿勢”入華，西雅特“還沒想好”
對于媒體普遍關(guān)注的西雅特品牌何時入華，以及以“何種姿勢”入華，大眾集團高層并沒有給出明確的答復(fù)。
穆倫向在座媒體坦言，關(guān)于西雅特品牌進中國的情況，很可惜今天不能給出非常具體的回答。穆倫表示，大眾集團眼下所推進的“2025戰(zhàn)略”意味著大眾汽車從集團層面要給予各個地區(qū)、各個品牌更大的自主權(quán)，讓他們有更多的自主權(quán)來重新梳理，產(chǎn)品和品牌定位。“我相信中國汽車市場有很大的潛力，而西雅特品牌也有很多的潛力，請再多給我們一些耐心，讓西雅特對他們發(fā)展戰(zhàn)略、對進入中國的計劃有更清晰的決策以后，再向您披露。”
和傳播得甚囂塵上的各種傳聞相比，西雅特入華顯然不是那么輕松的決策，大眾在中國市場的成功毋庸置疑，但如果西雅特品牌也冒然國產(chǎn)尤其是與傳聞中的江淮汽車合資生產(chǎn)，顯然需要大眾集團下定更大決心。行業(yè)分析人士認(rèn)為，穆倫將“皮球”踢回給西雅特品牌可能意味著，在是否導(dǎo)入大眾集團旗下第四個國產(chǎn)品牌的戰(zhàn)略抉擇上，狼堡顯然有些舉棋不定。