全鋁車身又過時了，第五代奧迪A8車架將加入碳纖維材料！
先心疼捷豹三分鐘，好不容易趕上全鋁車身的陣營，結(jié)果別人不玩了。
第五代奧迪A8(后文稱A8 D5)將在7月11日于巴塞羅那正式發(fā)布，路試車在最后的緊張路試中，關(guān)于新車的假想圖也是層出不窮，但是在確切的官方消息出臺之前，我們還是保持好奇心吧!
不過近日，關(guān)于A8 D5的車架信息曝光，消息稱：為了提升車身剛性，將加入碳纖維材料。碳纖維材質(zhì)主要用于后座隔板以提升車身抗扭強(qiáng)度，數(shù)據(jù)顯示比D4版本提升了24%，這對未來要發(fā)布的長軸距車性以及全景天窗車型來說將獲益良多，尤其是未來投放于中國市場的A8L車型。
A8是最早使用全鋁框架車身的車型，ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)在早期有效解決了輕量化的問題，同時也符合碰撞需求的條款，也是奧迪一直引以為豪的一項(xiàng)技術(shù)，此后全鋁車身以及鋁材料已經(jīng)逐漸下探至更多車型，R8/TT/S3/A4/Q7等車型都有該理念的出現(xiàn)。
然而，隨著碰撞規(guī)范條例的逐日更新，全鋁車身不再滿足需求。A8 D5的鋼材料運(yùn)營比例大幅增加，車架的40%為鋼結(jié)構(gòu)，其中16.5%為超高強(qiáng)度熱成型鋼，鋁合金材質(zhì)占比為58%，在整體車身剛性上大幅提升?；仡櫼酝囆停珹8 D4采用8%的鋼結(jié)構(gòu)且均為超高強(qiáng)度熱成型鋼，而A8 D3則采用全鋁框架。
出于這樣的改變，A8 D5的車架自重將提升51KG，有D4版本的231KG提升至282KG。A8 D5將在奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠投產(chǎn)，7月11日正式發(fā)布之后，將在9月份的2017法蘭克福車展亮相。敬請期待!
