約一個(gè)快炮——全球首試奧迪RS3 Sedan
早在2016年的巴黎車展，奧迪就揭開了RS3 Sedan這款功能鋼炮的面紗，但是，這臺(tái)小野獸到目前為止只接受了第一批媒體(包括歐美等全球媒體)測(cè)試，所以今天你們看到的，肯定是國(guó)內(nèi)第一篇RS3 Sedan的車評(píng)。
依然扮豬吃老虎?
車迷們一向愛用“扮豬吃老虎”來描述奧迪的RS車型，因?yàn)樵谝酝鵕S車型的外觀設(shè)計(jì)上，采用的都是比較沉穩(wěn)、內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，把高性能的都藏于“低調(diào)”之下，一副人畜無害的姿態(tài)。
然而全新的RS3 Sedan不再想扮豬吃老虎。該車的外觀造型上，奧迪最自豪的矩陣式LED前大燈當(dāng)然不會(huì)缺席，鐮刀型的外型比f(wàn)acelift之前的A3的科技感和時(shí)尚感提升了不少。
前保險(xiǎn)杠采用了全新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，兩個(gè)碩大的通風(fēng)口在能夠?yàn)閯x車散熱的基礎(chǔ)上，還帶來了具視覺沖擊的即視感;中網(wǎng)格柵依然是RS家族式的黑色蜂窩網(wǎng)狀，加上底部龐大的“quattro”字樣以及“RS3”標(biāo)識(shí)的裝點(diǎn)，明擺著要向全世界宣告：我即是小野獸!
亮黑的尾部下方導(dǎo)流板、固定的小尾翼、大口徑的雙邊單出熏黑排氣管都在一向撩撥著你的神經(jīng)，讓你看到就想立馬坐上駕馭位去蹂躪、去撕扯這臺(tái)小野獸。
五缸，是情懷所致?
在奧迪的歷史里，對(duì)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用已有超過40年的歷史，曾今所向披靡的quattro賽車，用的就是一臺(tái)五缸的機(jī)器。所以，奧迪也在2009年復(fù)活了一臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，供上一代的TT-RS使用。
眾所周知，奧迪對(duì)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用已有40年多年的歷史，曾今所向無敵的quattro賽車，用的即是一臺(tái)五缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，奧迪也在2009年復(fù)活了一臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，供上一代的TT-RS運(yùn)用。
RS3來至于MQB橫置平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間緊湊，搭載這臺(tái)2.5L TFSI高性能五缸機(jī)器是理所當(dāng)然。
不過這臺(tái)機(jī)器，和上一代TT-RS上的五缸又有很大的不同，甚至可以說是全新創(chuàng)造的產(chǎn)品。全鋁的缸體替代了以往鑄鐵的材料;凸輪軸、皮帶輪、油底殼等部件都通過全新規(guī)劃，并選用更輕量化的材料;加入了最新的復(fù)合噴射系統(tǒng)，整體比老款減輕了26kg。
最終，全新的RS3 Sedan得到了400hp的最大功率輸出，峰值扭矩達(dá)到480Nm，而且能在1700-5850rpm內(nèi)滿額輸出，官方給出的百公里加速數(shù)據(jù)為4.1s，光是在數(shù)值上就超越了現(xiàn)款3.0T的911 Carerra。
百公里加速4.1s，有水分嗎?
不過數(shù)據(jù)是永遠(yuǎn)冰冷的，不親身感受，永遠(yuǎn)也無法確定其真實(shí)性看。測(cè)試的地點(diǎn)選在了阿曼的第二大城市塞拉萊，這里有著非常多筆直并看不到盡頭的大直路去讓你蹂躪這臺(tái)五缸機(jī)器。
把駕駛模式切換到Dynamic，關(guān)掉ESC，左腳剎車踩到底，右腳踏盡油門，這時(shí)起步控制系統(tǒng)開始發(fā)動(dòng)，轉(zhuǎn)速維持在3500rpm，瞬間松開左腳，輪胎沒有一絲打滑，整臺(tái)車子剎那間彈出，力道之大就猶如被從背后狠狠踹了一腳，再長(zhǎng)的直道也感受不再夠用。
強(qiáng)烈的推背感保持到3擋盡頭(接近150km/h)才稍稍弱下來，400hp馬力給我的感受是十分震撼，我有一種開著911 turbo的幻覺。直到我拿出P-box實(shí)測(cè)了一次百公里加快，當(dāng)數(shù)字定格在3.9s時(shí)，我才知道這并不是幻覺，真有那么快，比官方給出的還快!
除了優(yōu)秀的直線性能，RS3 Sedan的排氣聲浪相同讓人入神，嘹亮的聲線猶如帕瓦羅蒂的嗓音般動(dòng)聽，1-2-4-5-3的點(diǎn)火次序，也帶來了特殊的聲響節(jié)奏，換擋時(shí)的回火十分嘹亮，一切都體現(xiàn)得很樸實(shí)，不時(shí)提醒著每個(gè)人，這是一臺(tái)小野獸，不好惹。
沒有Torsen的quattro還強(qiáng)大嗎?
在我們測(cè)試過的更大的RS車型里，比如RS5、RS6、RS7等，由于強(qiáng)大的quattro全時(shí)四驅(qū)加持，往往能讓我們很容易就開得很快很快，非常的穩(wěn)定，卻缺少了一分膽戰(zhàn)心驚的快感，感覺除了快就沒什么樂趣。
之前我們測(cè)試過的更大的RS車型里，比方RS5、RS6、RS7等，由于quattro全時(shí)四驅(qū)加持，往往能讓咱們很簡(jiǎn)單就開得很快，十分的穩(wěn)當(dāng)，然而卻缺少了一分心跳加速的快感，感覺除了快就沒什么趣味。
RS3 Sedan使用的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有所不同，沒有了Torsen差速器，取而代之的是一套電控液壓式多片離合器。
經(jīng)過Audi Sport公司的調(diào)教，這套“特殊”的quattro能使RS3的后軸得到50%——100%之間的扭矩輸出;實(shí)際駕駛中，這對(duì)RS3過彎時(shí)的幫助是極大的。
在一條延綿的山路上，這quattro帶來的趣味得到了充分的展現(xiàn)。以我之前的經(jīng)驗(yàn)，過高速?gòu)潟r(shí)，以120km/h的速度可以響著胎殺入，但是這次255/30R19的倍耐力P ZERO高性能輪胎緊緊的捉住地上，懸架支持很到位，不推頭、不甩尾，一言不發(fā)，過的適當(dāng)?shù)妮p松。
難道是我經(jīng)驗(yàn)錯(cuò)了嗎?回頭再來一遍。我把進(jìn)彎速度提高到150km/h，殺入彎心的瞬間，車輛有點(diǎn)推頭的傾向，可就在非常短的眨眼間，能明顯感受到尾部得到了比剛才更多的動(dòng)力輸出，伴隨著后輪與地面間的摩擦嘶叫聲，車輛的姿態(tài)被修整過來，推頭的傾向消失了，一絲后驅(qū)車的特性展現(xiàn)了出來，幫助你攻下了這個(gè)高速?gòu)?，極限之高超出了我的經(jīng)驗(yàn)與想象。
莫非是我經(jīng)歷錯(cuò)了嗎?回頭再來一遍。我把進(jìn)彎速度提高到150km/h，殺入彎心的剎那間，車輛有點(diǎn)推頭的傾向，可就在十分短的眨眼間，能顯著感受到尾部得到了比剛才更多的動(dòng)力輸出，伴隨著后輪摩擦地面的嘶叫聲，車輛的姿勢(shì)被修正過來，推頭的傾向消失了，一絲后驅(qū)車的特性展現(xiàn)了出來，協(xié)助你攻下了這個(gè)高速?gòu)?，極限之高超出了我的經(jīng)歷與想象。
以后，我對(duì)這臺(tái)RS3的信心倍增，并嘗試駕馭它以甩尾的方法去拿下一個(gè)“U”型彎，我以高于經(jīng)驗(yàn)的速度殺入“U”型彎的彎心，在后輪取得更大動(dòng)力的時(shí)刻再補(bǔ)一腳油，后輪已經(jīng)有了突破極限的傾向，可這時(shí)ESC介入，切斷了動(dòng)力，車輛十分靈敏地拽過彎心，殺向出彎的方向。
如果其時(shí)把ESC關(guān)掉，那一定是個(gè)完美的漂移;可我在后面也沒在嘗試了，究竟不是封閉的路途，一旦失控，結(jié)果不可估量，ESC永久都是最終的救命稻草，敞開公路上，我絕對(duì)不會(huì)關(guān)掉(玩彈射在外)。
這套四驅(qū)體系在挨近極限時(shí)表現(xiàn)出來的那一絲后驅(qū)特性讓RS3成為了RS宗族中最有樂趣的車型，當(dāng)你把它開下賽道，把ESC關(guān)掉，它能給你比以往RS車型更好玩的另一面，讓你具有更多駕車快感，乃至愉悅地“飄”起來。
適合通勤嗎?
最讓我印象深刻的是這臺(tái)RS3 Sedan在市區(qū)正常行駛時(shí)的表現(xiàn)，真的是非常的奧迪。
經(jīng)過調(diào)教的DQ500七速雙聚散變速箱除了在換擋速度和響應(yīng)速度上的表現(xiàn)優(yōu)異之外，邏輯變現(xiàn)也是極好的，運(yùn)動(dòng)模式降降擋很快速、敏捷，舒適模式下又是那么的平順，除了1、2擋之間變化時(shí)還有極小的抑揚(yáng)之外，其他擋位間變換非常的平順。
并且，日常駕駛時(shí)，變速箱也會(huì)更早地升到高擋位，保持一個(gè)較低轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，降低聲浪的輸出，這臺(tái)RS3 Sedan也在這時(shí)間變回一般的A3，讓你神經(jīng)放松下來。
我試駕的那一臺(tái)RS3 Sedan現(xiàn)已選裝了帶有自適應(yīng)阻尼操控的RS運(yùn)動(dòng)懸架，最奇特的并不是它在過彎道時(shí)有多牛，而是開在市區(qū)道路，對(duì)細(xì)微波動(dòng)的過濾徹底，從來沒有奧迪S3那種純硬的感受，很奧迪、很舒服。所以，在我看來，這臺(tái)RS3 Sedan乃至比S3更適合通勤運(yùn)用。
對(duì)于這樣一臺(tái)RS3 Sedan，動(dòng)力和操控都同樣的讓人滿意，你們覺得多少錢合適呢?畢竟S3“才賣”39.98萬(wàn)元，大家不妨一起來說說看。
輪到你說：
你認(rèn)為RS3的價(jià)格多少是合理?
(本文轉(zhuǎn)百度百家號(hào)，作者《吳佩頻道》)