業(yè)內(nèi)人士：：穆倫在“上汽奧迪”打太極？
上周有媒體報道說，大眾集團總裁穆倫稱，“上汽奧迪”項目將繼續(xù)。而從字面及各方信息綜合分析看，更像是穆倫在“上汽奧迪”項目上“打太極”。
從“上汽奧迪”項目浮出水面到宣布“中止”推進項目，這表明大眾集團已經(jīng)意識到問題的嚴重性，絕不是“沒有一絲風(fēng)險”，否則推進中的項目不可能中止。相信，這個“中止”的決定應(yīng)是由穆倫最后拍的板，畢竟奧迪在中國的分量太重了。
在日內(nèi)瓦國際汽車展期間，穆倫就“上汽奧迪”的表態(tài)非常耐人尋味。根據(jù)《中商汽車》的報道，穆倫說：“關(guān)于奧迪經(jīng)銷商的問題，作為合作伙伴該坐下來一起尋求整體解決辦法。從集團角度，現(xiàn)在(大眾中國總裁兼CEO)海茲曼教授也在牽頭往前推進這方面的事情。希望在可預(yù)見的時間范圍內(nèi)將此問題解決。”從字面可以解讀為兩層意思，一是首先解決經(jīng)銷商問題;二是由海茲曼負責(zé)推進。看上去，似乎是穆倫在“上汽奧迪”問題上開始“打太極”了，或者是穆倫為“上汽奧迪”項目發(fā)展方向的調(diào)整做了個鋪陳?
根據(jù)《中商汽車》的報道，海茲曼就此問題的說法是：“大家都很重視奧迪經(jīng)銷商的情況，我們在與一汽-大眾共同合作，爭取盡快能把此問題解決。一方面要關(guān)注短期的經(jīng)銷商利潤提升狀況，另一方面，我們現(xiàn)在要與經(jīng)銷商共同協(xié)商未來長期合理的經(jīng)營模式，通過以上兩方面，重塑雙方的信任基礎(chǔ)。從長遠來看，中國的高端車、豪華車市場仍有足夠的增長潛力，在此背景下，奧迪品牌與上汽的合作，是一個長期的、著眼于未來的戰(zhàn)略性合作。是奧迪品牌在加強現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，尋求新的合作機遇。我們現(xiàn)在首要關(guān)注的一點，就是要與經(jīng)銷商妥善解決此問題，這是我們要做的第一步。第二步，是上汽與奧迪汽車品牌的長期戰(zhàn)略合作，這一點是沒有變化的。只不過現(xiàn)在對第一步、第二步分得很清楚。”有意思的是，海茲曼并未就穆倫所說的“可預(yù)見的時間范圍”給出時間表，而考慮到海茲曼先生的年齡和可預(yù)見的退休時間，結(jié)合穆倫關(guān)于“現(xiàn)在海茲曼教授也在牽頭往前推進”的說法，“第二步”何時走?如何走?都存在諸多想想空間。
這里還存在一個問題，即，如果經(jīng)銷商問題無解怎么辦?所謂無解，就是解決現(xiàn)階段經(jīng)銷商虧損問題相對容易，而一旦“上汽奧迪”成立，一汽-大眾現(xiàn)有經(jīng)銷商再度陷入虧損怎么辦?這才是一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商們普遍關(guān)注的核心問題。據(jù)悉，此次一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商陷入虧損的原因，首先是由于進口奧迪政策存在一些問題導(dǎo)致的。其次，新入網(wǎng)的奧迪經(jīng)銷商，都是瞄準奧迪百萬輛而進行的前期投資，現(xiàn)在的虧損多是在他們預(yù)期之內(nèi)的。但是，如果“上汽奧迪”成立了，銷量必然被分流，連現(xiàn)在盈利的經(jīng)銷商都可能進入虧損狀態(tài)，何況新經(jīng)銷商?因此，一聽到“上汽奧迪”項目，經(jīng)銷商立刻“揭竿而起”。第三是法律問題，奧迪要建立新的合資公司，那么必須跟奧迪經(jīng)銷商一起修改當(dāng)年訂立的合同條款——負責(zé)銷售國產(chǎn)和進口的全部奧迪產(chǎn)品。如果一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商拒絕修改該條款，意味著只要“上汽奧迪”成立，奧迪就將面臨大量違約訴訟官司。換言之，如果說的經(jīng)銷商問題無解，或者在“可預(yù)見的時間范圍”內(nèi)無解，那么“上汽奧迪”項目是不是會從“中止”變?yōu)?ldquo;終止”?從這個角度分析穆倫的表態(tài)，似乎更像是穆倫在“打太極”。
從2016年廣州車展的采訪中獲悉，在推進“上汽奧迪”項目之前，大眾集團確實做了市場分析，也有咨詢公司提供了可研分析，但當(dāng)時的市場情況和今天完全不一樣。盡管說中國豪華車市場仍處于快速增長狀態(tài)，但快速增長部分未必是奧迪。從目前市場情況看，以前奧迪的快速增長，得益于奧迪比競爭對手多一款產(chǎn)品，或者說奧迪比對手占有更多的細分市場。而當(dāng)奧迪停止布局新產(chǎn)品后，再加上官車市場因政策調(diào)整而丟失，奧迪增速明顯下降。這或許可以理解為，中國對奧迪的需求相對飽和，除非奧迪再恢復(fù)增加新的產(chǎn)品。這點，穆倫應(yīng)當(dāng)能夠看得清楚——這是與當(dāng)年論證時不同的市場狀況。
就當(dāng)前的市場格局變化趨勢看，中國豪車市場的格局正變得與國際市場越來越像。在當(dāng)前格局下，一張網(wǎng)銷售全部奧迪產(chǎn)品尚且虧損，如果再上另一張網(wǎng)，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)肯定會出現(xiàn)新的虧損。由此可見，經(jīng)銷商問題真正解決的難度，似乎已經(jīng)超出了人力所能為的范疇。
從一汽-大眾的產(chǎn)能布局看，現(xiàn)有產(chǎn)能和正在建設(shè)的產(chǎn)能(大數(shù))總共是300萬輛，其中有100萬輛是給奧迪規(guī)劃的。目前奧迪一直沒有突破60萬輛的瓶頸，如果通過增加新品達到了100萬輛的滿產(chǎn)，此時“上汽奧迪”再加入市場，勢必分流一部分奧迪客戶。那時，現(xiàn)在盈利狀況最好的一汽-大眾公司，或許因為產(chǎn)能過剩而轉(zhuǎn)入虧損，“上汽奧迪”也未必能夠如期收回投資成本。而這本賬絕不是穆倫所要看到的，尤其在“尾氣門”案尚未“止血”的今天，決不允許中國市場橫生任何枝節(jié)。
更糟糕的是，因為雙方都出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，雙方都要通過降低成本來平衡產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的成本增加，那么奧迪品牌涵養(yǎng)將首先成為削減成本的項目，而奔馳、寶馬將持續(xù)對品牌進行投入。那時，與奔馳、寶馬相比，奧迪品牌將逐漸走弱，在單車成本高于競品的情況下競爭，奧迪在華耕耘多年的成果將很快付之東流。誰讓這一幕出現(xiàn)，誰將成為奧迪歷史上的罪人，穆倫絕不想擔(dān)任這個角色。顯然，穆倫更愿意成為大眾集團歷史上的又一位明主。
就當(dāng)前中國國內(nèi)政策走向而言，“去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)”仍然是中國經(jīng)濟政策的主線。值得注意的是，兩會期間，關(guān)于調(diào)結(jié)構(gòu)問題，有代表明確提出，在吸引外資的時候，要停止引進那些與國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)重復(fù)的項目，避免出現(xiàn)新的結(jié)構(gòu)性問題，避免出現(xiàn)新的產(chǎn)能過剩問題。穆倫先生應(yīng)該知道，人民代表提出的問題，各級政府是要就如何落實給予答復(fù)的。
從“上汽奧迪”項目看，與一汽-大眾奧迪顯然是重復(fù)性的，恰是人民代表所反對的。在當(dāng)前形勢下，“上汽奧迪”項目最終能否獲得審批通過，相信將成為一個明顯的問號。在此背景下，穆倫先生打打“太極拳”也很正常。
在大是大非問題上“打太極”，只能視為緩兵之計，或預(yù)示著戰(zhàn)略調(diào)整前的籌謀。因此，我們選擇穆倫先生為本期一周新聞人物，并將持續(xù)關(guān)注穆倫先生在“上汽奧迪”項目上的表態(tài)。